Baggerteile C15-Einspritzdüsen 211-3025 Kraftstoffeinspritzung für CAT-LKW-Ersatzmotorteile

1. Das Nadelventil und die Führungsfläche des Nadelventils sind verschlissen
Aufgrund der häufigen Hin- und Herbewegung des Nadelventils im Nadelventilloch und des Eindringens von Verunreinigungen im Dieselöl in die Führungsfläche des Nadelventils vergrößert sich der Passspalt allmählich oder es treten aufgrund von Belastung und Ölleckage Kratzer auf des Injektors steigt. Der Druck sinkt und das Kraftstoffeinspritzvolumen verringert sich, die Kraftstoffeinspritzzeit verzögert sich, was zu Schwierigkeiten beim Starten des Dieselmotors und einem Leistungsabfall führt. In schweren Fällen kann die Lokomotive nicht mehr funktionieren und die Nadelventilkupplung mit übermäßigem Verschleiß sollte ersetzt werden.
2. Erweitern Sie das Sprühloch
Das Einspritzloch des Nadelventils dehnt sich unter dem Hochdruckölstrom allmählich aus, was dazu führt, dass der Einspritzdruck sinkt, der Einspritzweg verkürzt wird und die Zerstäubung schlecht wird. Zunahme. Bei Zapfeninjektoren kann, wenn der Verschleiß des Düsenlochs nicht schwerwiegend ist, eine Stahlkugel mit einem Durchmesser von 4 mm am Ende des Lochs platziert und mit einem kleinen Hammer leicht angeklopft werden, um das Düsenloch plastisch zu verformen und den Verschleiß zu reduzieren Lochdurchmesser. Wenn das Düsenloch zu stark verschleißt, sollte die Nadelventilkupplung ausgetauscht werden.
3. Schlechte Zerstäubung des Injektors
Wenn der Kraftstoffeinspritzdruck zu niedrig ist, das Düsenloch durch Kohlenstoffablagerungen blockiert ist, die Endfläche der Feder abgenutzt ist oder die elastische Kraft nicht ausreicht, wird die Kraftstoffeinspritzdüse früh geöffnet und spät geschlossen, was zu einer schlechten Zerstäubung des Kraftstoffs führt Kraftstoffeinspritzventil und macht den Einzylinder-Dieselmotor nicht mehr funktionsfähig. Die Leistung des Mehrzylinder-Dieselmotors lässt nach, aus dem Auspuff stößt schwarzer Rauch aus.