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Design und Analyse eines Mehrstoffinjektors (Teil 4)

Der Gasinjektor optimierte die Injektionsrate, den Injektorimpuls, die interne Geometrie des Injektors und die Injektordüse.Die Forscher modellierten den Injektor mithilfe der Bond-Graph-Modellierungstechnik.Sie führten auch Simulationsstudien für die dynamische Verhaltensstudie durch.Deyang [8] meldete seine Erfindung als Patent WO 2013/188247 an, deren Ergebnis die Nutzung der Einzel- und Mehrstoffeinspritzung mit Druckverstärkung und variabler Öffnung bei Verwendung von Benzin und Diesel war.

Die Forschung nutzte die unterschiedlichen Kraftstoffeigenschaften und variablen Sprühmuster.Die Erfindung wurde auf die Analyse von Kraftstoffen mit niedriger Viskosität, einschließlich Ethanol, LNG, und Kraftstoffen mit hoher Viskosität, einschließlich Biodiesel und Jet Propellant -8 (JP-8)-Kraftstoff, ausgeweitet. Die Literaturrecherche ergab, dass in der Simulationsanalyse keine nachhaltige Untersuchung durchgeführt wurde von Einspritzdüsen.Daher muss die Entwicklung eines universellen Mehrstoff-Gasinjektors für Verbrennungsanlagen, einschließlich Verbrennungsmotoren, Gasbrennern, Öfen und Gasturbinen, die in der Lage sind, verschiedene flüssige und gasförmige Brennstoffe einzuspritzen, gründlich erforscht werden lokale Verfügbarkeit.

Das Hauptziel der aktuellen Forschung besteht darin, einen Mehrstoffinjektor zu entwerfen, zu modellieren und zu simulieren, der mit verschiedenen Kraftstoffen funktionieren kann und an unterschiedliche Verbrennungsanlagen angepasst werden kann.Der Injektor sollte in der Lage sein, die erforderliche Leistung, ein ausreichendes Drehmoment und einen geringeren Kraftstoffverbrauch zu erzeugen.Sie sollten auch in der Lage sein, die erforderliche Kraftstoffmenge zu einem bestimmten Zeitpunkt einzuspritzen, insbesondere während des Saugtakts oder während des Kompressionstakts.Die Einspritzung hängt auch von der Position der Einspritzdüse am Krümmer oder am Motorkopf bei Direkteinspritzung ab.

Ein Kraftstoffinjektor ist ein Gerät, mit dem Kraftstoff in die Verbrennungsanlage eingespritzt oder gesprüht wird, um das stöchiometrische Luft-Kraftstoff-Gemisch herzustellen und so eine effiziente Verbrennung zu gewährleisten.Der Kraftstoffinjektor ist das Herzstück des Kraftstoffeinspritzsystems.Basierend auf dem technologischen Fortschritt gibt es je nach Anwendungsanforderung verschiedene Kraftstoffeinspritzanordnungen, darunter Drosselklappeneinspritzung, MPF-Einspritzung (Multi-Point-Kraftstoff), Saugrohreinspritzung, Kanaleinspritzung und Direkteinspritzung.