Neue Einspritzdüse Dlla139p1497 0433171923 für Kraftstoffeinspritzer 0445110251

1. Das Funktionsprinzip des Nadelventilkopplers:

Die Nadelventilkupplung wird durch die Dichtkegeloberfläche und den Ölfilm im oberen Spalt abgedichtet. Der Druck am Hochdruck-Einlassanschluss ist der gleiche wie im Common-Rail-Rohr, und der Druck am Niederdruck-Auslassanschluss ist niedriger. Der Niederdruckkraftstoff fließt vom Niederdruckölkanal zurück zum Kraftstofftank. Wenn das Nadelventil geöffnet wird, entweicht unter der Einwirkung von Hochdruckkraftstoff ein Teil des Kraftstoffs durch den Spaltölfilm zum Niederdruck-Auslassanschluss. Bei der Hin- und Herbewegung des Paares übernimmt der Ölfilm im Spalt gleichzeitig die Funktion des Abdichtens und Schmierens, sodass die Dicht- und Schmierwirkung gleichzeitig berücksichtigt wird.

2. Radiale Verformung des Nadelventilpaares:

Wenn der Druck im Kraftstoffversorgungssystem ansteigt, unterliegen die Ölspeichernut und der Gleitflächenspiel der Nadelventilbaugruppe einer großen Belastung. Es führt zu einer elastischen Verformung der Nadelventilkupplung, verändert die radiale Filmdickenverteilung des Ölfilms im Spalt zwischen den Nadelventilkupplungen und beeinflusst somit die Dichteigenschaften der Nadelventilkupplung. Wenn sich der Spalt zwischen der Nadelventilbaugruppe ausdehnt, ändert sich der Strömungszustand des Kraftstoffs im Spalt, der Fluss ist instabil und das Nadelventil erscheint möglicherweise exzentrisch oder geneigt. Einerseits erhöht die Exzentrizität des Nadelventils die Leckage von Kraftstoff im Spalt, was die Dichtleistung des Nadelventils verringert; Andererseits ist das Nadelventil auf der Seite, wo der Ölfilm dünn ist, anfällig für die Gefahr von Trockenreibung. Daher muss bei der Analyse des Strömungsfeldes des Ölfilms im Spalt die Hochdruckverformung der Nadelventilkupplung berücksichtigt werden. Die radiale zusätzliche Gesamtverformung der Nadelventilkupplung steht im positiven Zusammenhang mit dem Druck des Spaltölfilms.