Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 095000-0260 Denso-Einspritzdüse für Himo 500

Arten von Kraftstoffeinspritzdüsen Es gibt viele Arten von Kraftstoffeinspritzdüsen, und die meisten Schiffe verwenden geschlossene Kraftstoffeinspritzdüsen. Geschlossene Injektoren sind hauptsächlich Split-Axis-Nadelinjektoren und Mehrlochinjektoren
Im Axialnadelinjektor befindet sich ein zylindrisches Nadelventil, das auf das Innenloch des Nadelventils abgestimmt ist. Am Ende des Nadelventils befindet sich ein Stift, der aus dem Nadelventilkörper herausragt, und der Stift bewegt sich innerhalb und außerhalb des Düsenlochs hin und her. Der Zapfeninjektor hat nur ein Düsenloch und der Lochdurchmesser beträgt im Allgemeinen 1 bis 3 mm. Axialnadelinjektoren werden hauptsächlich in Brennräumen eingesetzt, die einen niedrigen Kraftstoffeinspritzdruck erfordern. Aufgrund ihrer großen Öffnung und der Hin- und Herbewegung der Axialnadel im Nadelventilkörper während des Betriebs ist es vorteilhaft, Kohlenstoffablagerungen an den Einspritzlöchern zu entfernen.
Der Mehrlochinjektor ist in Einloch- und Mehrlochinjektor unterteilt. Im Gegensatz zum Axialnadel-Injektor ist das Ende des Nadelventils konisch, passt zur Konusfläche des Nadelventils und ragt nicht aus dem Nadelventilkörper heraus. Es fungiert als Siegel und Siegel. Führungsrolle. Die Anzahl der Düsenlöcher des Mehrlochinjektors beträgt im Allgemeinen 1 bis 9 und der Lochdurchmesser beträgt im Allgemeinen 0,2 bis 0,8 mm. Der Mehrlochinjektor hat einen höheren Einspritzdruck und eine bessere Qualität der Kraftstoffzerstäubung und wird hauptsächlich in Brennkammern eingesetzt, die einen höheren Einspritzdruck erfordern, wie beispielsweise Brennkammern mit Direkteinspritzung.
Der Kraftstoffinjektor ist einer der Schlüsselbestandteile des Schiffsdieselmotors. Durch die Analyse des Ausfalls des Einspritzventils des Schiffsdieselmotors und gezielte Wartungsmaßnahmen kann die Ausfallrate des Schiffsdieselmotors wirksam reduziert werden. Aber nicht alle Ausfälle von Dieselmotoren werden durch Einspritzdüsen verursacht. Daher sollten wir die Fehler von Schiffsdieselmotoren sorgfältig prüfen und die Einspritzdüse nicht vorschnell zerlegen, da sonst die Verarbeitungs- und Montagegenauigkeit beeinträchtigt wird und der Gewinn den Gewinn überwiegt.