Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 0445120161 Bosch für Daf Cr / Mx 6275 Ford Cargo 2423c 1319 / C 1519 Temsa Avenue Lf Isb Cm2150 Sn Cummins Isb6, 7e5 285b

Bei hoher Drehzahl und hoher Last ist der Einfluss der vorgemischten Verbrennung oder der Voreinspritzung auf die Emissionsverbesserung nicht offensichtlich.Zu diesem Zeitpunkt kann zur Reduzierung der NOx- und PM-Emissionen sowie zur Reduzierung von Motorvibrationen und -geräuschen der Einspritzmodus „Haupteinspritzung + Hintereinspritzung“ übernommen werden.In diesem variablen Arbeitsmodus erfordert die Kraftstoffeinspritzsteuerung eine flexible variable Einspritzkombination und eine genaue Berechnungsfähigkeit der Kraftstoffeinspritzmenge.Die Kraftstoffeinspritzsteuerung für Dieselmotoren basiert auf einer umfassenden flexiblen Drehmomentsteuerung und einer unabhängigen flexiblen Rail-Drucksteuerung.Entsprechend der vom Betriebszustand geforderten Einspritzkombination wird die Gesamteinspritzmenge zugewiesen und zum richtigen Zeitpunkt nacheinander in jeden Zylinder eingespritzt, um in jedem Zylinder den besten Verbrennungseffekt zu erzielen.Die allgemeine Architektur der Einspritzsteuerung ist in Abbildung 1 dargestellt. Das Drehmomentsteuerungsmodul wandelte das Gesamtbedarfsdrehmoment über den MAP „Drehmoment-Ölvolumen“ in den Gesamtbedarfsöl um und bestimmte dann den Kraftstoffeinspritzkombinationsmodus, d die anfängliche Einspritzkombination gemäß der aktuellen Motordrehzahl und den Freigabebedingungen jeder Einspritzung und führte die Begrenzung der minimalen Einspritzzeiten und das Prioritätsmanagement für die anfängliche Einspritzkombination gemäß den Hardware-Ausführungsanforderungen und den Designanforderungen der Arbeitsbedingungen durch.Somit wird die endgültige Einspritzkombination erhalten.Schließlich wird jeder Einspritzung nacheinander der Gesamtölbedarf zugeordnet und der Einspritzvorlaufwinkel berechnet.Die Haupteinspritzimpulsbreite kann erst nach Geschwindigkeitsänderung und Korrektur der Raildruckschwankung ermittelt werden.