Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 0445110022 Bosch für Scania

Vor 75 Jahren, im November 1927, begann Bosch als erstes Unternehmen weltweit mit der Serienproduktion von Dieseleinspritzpumpen und -düsen.Damit war es den Motorenherstellern erstmals möglich, ein Einspritzsystem zu erwerben, das die wirtschaftliche Produktion schnelllaufender Dieselmotoren ermöglichte.Aus der Idee von Bosch wurde schnell eine Erfolgsgeschichte.Mittlerweile hat das Unternehmen mehr als 113 Millionen Dieseleinspritzsysteme hergestellt – und die Nachfrage nach Dieselfahrzeugen steigt rasant.In Westeuropa beträgt der Marktanteil von Diesel-Pkw derzeit 40 Prozent.Dieser Beitrag der Robert Bosch GmbH gibt einen Überblick über die bisherigen Meilensteine ​​der Entwicklung und bietet einen Ausblick in die Zukunft.

Es ist mehr als 40 Jahre her, dass Bosch den Sauerstoffsensor erfand und 1976 mit der Serienproduktion begann. Im selben Jahr wurde die Volvo 240/260-Serie als erster Personenkraftwagen mit dem neuen Bosch-Sensor ausgestattet.Von da an wuchs die Produktion stetig und der Sauerstoffsensor wurde zu einem unverzichtbaren Werkzeug für die Kraftstoffeffizienz und die Reduzierung der CO2-Emissionen.Bis heute hat Bosch 1 Milliarde Sauerstoffsensoren hergestellt.Es dauerte 32 Jahre – von 1976 bis 2008 – um den Produktionsrekord von 500 Millionen Stück zu erreichen, aber nur acht Jahre – von 2008 bis 2016 – um die Produktionszahlen auf 1 Milliarde Sensoren zu verdoppeln.Bosch-Sauerstoffsensoren sind aufgrund ihres guten Rufs weiterhin marktführend.Ein Attribut, das Bosch seit seiner Gründung auszeichnet.

Unser Ziel ist klar: die Emissionen immer weiter zu senken, damit Diesel-Pkw höchstens einen vernachlässigbaren Teil der Stickoxide in der Luft unserer Städte ausmachen.Bosch ist diesem Ziel in den letzten Jahren stetig vorangekommen und hat 2018 einen weiteren großen Schritt nach vorne gemacht: Nach vielen Kilometern Testfahrten auf öffentlichen Straßen konnte ein gemischtes Team von Spezialisten erneut eine deutliche Verbesserung im Zusammenspiel erzielen Motoreffizienz, Abgasrückführung und Abgasbehandlung.Bei einer Reihe von Fahrten mit unterschiedlichsten Fahrbedingungen und Fahrern betrug der Stickoxidausstoß des Versuchsfahrzeugs von Bosch durchschnittlich 13 mg pro Kilometer.Das ist etwa nur ein Zehntel der Höchstgrenze, die in Europa nach 2020 gelten wird.