Neue Common-Rail-Steuerventilbaugruppe F00RJ00995 für Injektor 0445120031

In der Kalibrierungsstudie eines Hochdruck-Common-Rail-Dieselmotors mit Volllast in großer Höhe wird vorgeschlagen, dass der optimale Einspritzvorlaufwinkel mit zunehmender Höhe zunimmt. Bei der Berechnung der Verbrennungseigenschaften turbogeladener Dieselmotoren in Plateau-Umgebungen wird vorgeschlagen, dass die Anpassung des Einspritzvorwinkels den Plateau-Verbrennungsprozess verbessern und die Leistung steigern kann. Es ist ersichtlich, dass die Leistung des Dieselmotors durch Anpassen des Einspritzvorlaufwinkels unter der Voraussetzung verbessert werden kann, dass die technischen Bedingungen des Testdieselmotors erfüllt werden.

(1) Die Vorverstellung der Kraftstoffeinspritzung ist vorteilhaft, um die Leistungsleistung des Dieselmotors in der Plateau-Umgebung zu verbessern. Auf einer Höhe von 4550 m erhöht sich der maximale Verbrennungsdruck pro Einspritzvoreilung um 1 °KW im Durchschnitt um 0,26 MPa und die Leistung steigt im Durchschnitt um 0,74 kW. Eine zu frühe Kraftstoffeinspritzung führt jedoch zu grober Arbeit des Dieselmotors, erhöhter mechanischer Belastung und Wärmebelastung und verringert die Zuverlässigkeit. (2) Die maximale Durchschnittstemperatur im Zylinder unter dem Plateau steigt mit zunehmendem Einspritzvorschubwinkel, die Kurve der Durchschnittstemperatur und der Wärmefreisetzungsrate bewegt sich insgesamt vorwärts und die Spitzenwärmefreisetzungsrate ändert sich kaum. (3) Unter Berücksichtigung der Steuerung der mechanischen Belastung und der Wärmebelastung liegt die Öleinspritzung unter der Höhe der Maschine 6 °KW über der Ebene, wodurch die Leistung des Dieselmotors umfassend verbessert werden kann und die Leistung auf 81,7 wiederhergestellt werden kann % der Ebene.

Basierend auf dem Einspritzgesetz jedes Lochs, das aus dem Sprühimpulstest jedes Lochs erhalten wurde, der maximalen Einspritzrate jedes Lochs, dem zirkulierenden Einspritzvolumen jedes Lochs, dem gesamten zirkulierenden Einspritzvolumen des Injektors und seiner Zyklusschwankung mit der Drehzahl und das zirkulierende Ölvolumen der Kraftstoffeinspritzpumpe wurden untersucht.