Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 095000-6140 6261-11-3200 Denso-Einspritzdüse für Komatsu

Aus den Forschungsergebnissen lassen sich drei wichtige Schlussfolgerungen ziehen. Mit zunehmender Rauhigkeitshöhe der Düsenwand nimmt die Kavitationsintensität ab, während die kinetische Energie der Turbulenz zunimmt. Der Einfluss der Wandrauhigkeitshöhe auf den Massendurchsatz am Düsenaustritt ist nicht offensichtlich. Unter der Bedingung ist dieser leicht erhöht hoher Einspritzdruck; Mit zunehmender Wandrauheitshöhe verringerten sich die mittlere Geschwindigkeit und die kinetische Turbulenzenergie am Düsenaustritt unter der Bedingung eines hohen Einspritzdrucks erheblich bzw. vergrößerten sich erheblich. Allerdings sind mit zunehmender Wandrauheitshöhe die abnehmende Amplitude der mittleren Geschwindigkeit und die zunehmende Amplitude der kinetischen Turbulenzenergie am Düsenaustritt unter der Bedingung eines niedrigen Einspritzdrucks relativ geringer (entlang der X-Achse am Düsenaustritt). Die kinetische Turbulenzenergie im Hohlraumbereich nahe der oberen Oberfläche der Öffnung ist größer als in der Nähe des Bodens und des zentralen Bereichs. Die Erzeugung und der Zusammenbruch von Kavitation können die kinetische Energie der Turbulenz am Düsenausgang erhöhen.

Der Hochgeschwindigkeits-Kraftstofffluss in der Kraftstoffeinspritzdüse eines Hochdruck-Common-Rail-Dieselmotors macht es im Inneren extrem einfach. Es entsteht das Phänomen der Kavitation. Zahlreiche Studien haben gezeigt, dass der Kavitationseffekt und die Turbulenzeigenschaften innerhalb der Düse einen erheblichen Einfluss auf die Strahlzerstäubung des Kraftstoffs sowie die Leistung und Emissionsleistung von Dieselmotoren haben. Es ist ersichtlich, dass der Entwicklungstrend zu hohem Einspritzdruck und mikroporöser Einspritzung in modernen Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystemen von großer Bedeutung für die Untersuchung des Kavitationsphänomens innerhalb der Düse ist.