Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 095000-5351 Denso-Einspritzdüse für Isuzu

Der Professor für Verbrennungsmotoren an der RWTH Aachen hat für diesen Einsatz einen beispielhaften „HiFORS“-Injektor (High Pressure/Quick Opening/Regular Injection Molding) entwickelt. Er wird durch die Kombination von Einspritzdrücken bis zu 250 MPa mit Spritzgießen mit guter Flexibilität entwickelt kurze Öffnungs- und Schließzeit, um eine nachteilige Drosselung des Nadelsitzes möglichst zu vermeiden.Obwohl sich die Automobilindustrie derzeit der Entwicklung diskontinuierlicher Einspritzmuster verschrieben hat, hat sie eine kontinuierliche Modellierung mit modular aufgebauten Einspritzmustern von Kraftstoffeinspritzdüsen entwickelt, die im Vergleich zu herkömmlichen Kraftstoffeinspritzdüsen die Auswirkungen der Druckkammerdrosselung auf die Gemischbildung erheblich reduzieren.

Modularisierungsschema für Kraftstoffeinspritzventile

Der HiFORS-Injektor wurde entwickelt, um die hohe Designflexibilität modularer Teilepläne mit der Flexibilität von Kraftstoffinjektorfunktionen zu kombinieren, wobei einzelne Kraftstoffinjektorfunktionen mit separaten Modulen implementiert werden.Der HiFORS-Kraftstoffinjektor kann in drei Hauptmodule unterteilt werden: Antriebsmodul, Servohydraulikmodul und Kraftstoffinjektormodul.Diese Module werden durch Befestigungshülsen miteinander verbunden, um auch bei höchstem Einspritzdruck einen ausreichend hohen Anpressdruck zu gewährleisten.Die Antriebsbaugruppe ist von einem Steckverbinder umgeben, der auch einen Hochdruck-Öleinlasskanal, einen Ölrücklaufkanal, einen integrierten elektrischen Sensorstecker und einen piezoelektrischen Aktuator enthält.Um die Vergleichbarkeit mit Serieninjektoren zu gewährleisten, wird auf Serieninjektoren zurückgegriffen.Der Ausfahrhub des Piezoelements im Stecker wird über das Übergangsmodul auf die unmittelbar dahinter liegende Servohydraulik übertragen.

Die servohydraulische Komponente kann die Form des Einspritzmusters verändern.Das Piezoventil (Vorsteuerventil) wandelt den Ausfahrhub des Piezomoduls in einen Steuerdruck um, der das Hauptventil steuert und dann den Einspritzdruck an die Düsenbaugruppe weiterleitet.