Diesel-Einspritzdüse, Kraftstoffeinspritzdüse 0445120387, kompatibel mit Bosch-Einspritzdüse

Struktureller Aufbau eines Akkumulator-Kraftstoffeinspritzventils

Der Akkumulatorhohlraum umfasst die Akkumulatoröffnung und den Akkumulatorhohlraum.Das Drosselloch befindet sich an der Stelle des Akkumulatorhohlraums, was einen starken Drosseleffekt beim Öleinspritzvorgang erzeugt, die Ausbreitung der vom Injektor erzeugten Druckschwankungen auf das System verhindert und außerdem den Einfluss der von der Einspritzdüse erzeugten Druckschwankungen verringert andere Injektoren am Injektor.Am Kopf des Injektors befindet sich die Speicherkammer, die hauptsächlich zur Vorbereitung der Kraftstoffeinspritzung durch den Injektor dient.Es dient als Speicher und absorbiert die Druckschwankungen, die durch das Öffnen und Schließen des Nadelventils im Injektor entstehen, was der genauen Steuerung der Einspritzung zuträglich ist.Bei der Kraftstoffeinspritzung muss die Kraftstoffmenge des Injektors lediglich nach jeder Einspritzung ergänzt werden.Daher können der Druckabfall und der Spitzendruck in der Düse am Ende der Einspritzung innerhalb des spezifizierten Bereichs gehalten werden, indem die Speicherkammer mit einem geeigneten Volumen ausgelegt wird, wodurch die genaue Steuerung der Einspritzmenge der Düse jedes Mal realisiert und somit erreicht werden kann Der Zweck besteht darin, die ungleichmäßige Einspritzmenge jedes Zylinders zu reduzieren.

(1) Die Querschnittsfläche der Öffnung des Akkumulators und das Volumen des Akkumulators haben einen großen Einfluss auf die Strömungseigenschaften der Akkumulator-Einspritzdüse.

(2) Mit der Vergrößerung der Öffnungsfläche nimmt der Volumenanteil des Gases in der Öffnung zu und der Kavitationseffekt wird verstärkt;Der Kraftstoffdurchfluss nimmt ab und der Auslassdurchfluss nimmt ab.

(3) Wenn das Volumen der Speicherkammer zunimmt, wird der Kavitationseffekt verstärkt und das Volumen der Kraftstoffblasen im Loch wird größer;Der Hochgeschwindigkeitskraftstoff nimmt den größten Teil des Raums im Loch ein, und die Geschwindigkeit des Kraftstoffs stromabwärts des Lochs nimmt allmählich ab, und sein Änderungstrend ist nicht so offensichtlich wie der Volumenanteil.