Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 0445120277 Bosch für FAW J6 Ca6dm2 Xichai Motor

Einspritzkolben klemmt
Nach der Analyse wurde festgestellt, dass der Kolben (und der Zylinder) des defekten Einspritzventils alle eine Aufrauung an der Oberfläche aufwiesen. Durch die Analyse der Daten wurde festgestellt, dass es bei einer großen Anzahl von Injektoren immer noch zu Blockierungsausfällen innerhalb der Betriebszeit von 0–500 Stunden kommt (weit unter der Auslegungslebensdauer des Injektors). Um dieses Phänomen besser zu erklären, wird der defekte Injektor innerhalb von 0-500 Stunden zerlegt. Es wurde festgestellt, dass der Kolben des Injektors stark aufgeraut war und es keine Kohlenstoffablagerungen und andere Verunreinigungen in der Kolbennut gab. Aufgrund dieses Phänomens wird grundsätzlich festgestellt, dass der wichtigste Grund für die Lebensdauer des Injektors darin besteht, dass der Spalt zwischen dem Kolben und der Kolbenhülse zu klein ist, was zum Blockieren des Kolbens führt.
4.2 Rückwärtsleckage der Einspritzdüse (25,6 % ausmachen) Das Phänomen, dass Kraftstoff in das Ölkopfkühlmittel austritt, wird als Rückwärtsleckage bezeichnet. Bei der Demontage wurde außerdem festgestellt, dass bei den Einspritzventilen das Nadelventil-Feststecken-Phänomen mit Rückwärtsleckage auftrat. Gleichzeitig stellt die Statistik fest: Wenn die Heizöltemperatur 97 °C überschreitet, nimmt das Phänomen der Rückströmung der Einspritzdüse zu.
Positiv und undicht (3,28 % ausmachend)
Das Phänomen, dass das Kühlöl des Ölkopfes in den Kraftstoff gelangt und verbrennt, wird als positive Leckage bezeichnet.
Vor Ort wurde festgestellt, dass die Ausfallrate des Kraftstoffinjektors je nach Ölprodukt stark schwankte. Nach Tests wurde festgestellt, dass bei einem Anstieg der Kraftstofftemperatur auf 102 °C (zu diesem Zeitpunkt sank die kinematische Viskosität des Kraftstoffs auf 6 Sct) der Kolben im Grunde nicht hängen blieb, sondern weil die Temperatur nach der Einspritzung zu hoch war Der Anstieg Die Ausfallrate der positiven Leckage und der umgekehrten Leckage des Kraftstoffinjektors bestätigt die vorherige Schlussfolgerung: Der Hauptgrund für die Lebensdauer des Kraftstoffinjektors besteht darin, dass der Spalt zwischen dem Kolben und der Kolbenhülse zu klein ist, was dazu führt, dass der Kolben beschädigt wird gesteckt.
Durch die obige umfassende Analyse wurde festgestellt, dass die Ursache des Problems darin besteht, dass aufgrund der Änderung der Kraftstoffqualität der Spalt zwischen dem Einspritzkolben und dem Nadelventil zu klein ist, sodass er sich nicht an die neuen Betriebsbedingungen anpassen kann und erhöht die Ausfallrate.