Diesel-Einspritzdüse, Kraftstoffeinspritzdüse 0445120101, kompatibel mit Bosch-Einspritzdüse Cr/IPL19,5/Zeres20s

Der neueste technische Fortschritt des Einspritzventils

Densos neueste Generation der Common-Rail-Injektortechnologie Im Jahr 2015 setzte Denso seine neue Generation des G4S-Common-Rail-Systems auf Mazda CX3, Toyota Hilux und andere Modelle ein und rüstete G4S gleichzeitig mit dem Closed-Loop-Steuerungssystem iart bei einigen High-End-Modellen aus Modelle Common-Rail-System. Dieser Kraftstoffinjektor hat die Struktur des vorherigen Kraftstoffinjektors geändert und ein versenktes Magnetventil, ein Dreiwegeventil und andere Strukturen übernommen, um den Kraftstoffrücklauf des Kraftstoffinjektors deutlich zu reduzieren und die Genauigkeit der Kraftstoffeinspritzung zu verbessern. Die Leistungsverbesserung dieses Produkts wird auch durch die Aufmerksamkeit der Industrie auf sich gezogen.
Herkömmliche Kraftstoffeinspritzventile reduzieren oder erhöhen den Druck der Steuerkammer, indem sie den Flüssigkeitsfluss in die Steuerkammer und aus dieser heraus steuern und so das Anheben und Schließen des Nadelventils steuern. Die Hochdruckseite und die Niederdruckseite sind im Betrieb miteinander verbunden und ein Teil des Kraftstoffs fließt direkt von der Hochdruckseite zur Niederdruckseite und wird verschwendet. Der G4S verwendet eine Auslassöffnung, um die Verbindung zwischen der Hochdruckseite und der Niederdruckseite zu unterbrechen, wodurch der Zweck erreicht wird, dass kein statischer Ölrücklauf erfolgt und der dynamische Ölrücklauf erheblich reduziert wird. Gleichzeitig profitiert es von der erheblichen Reduzierung des Ölrücklaufvolumens und seine Ölrücklauftemperatur ist auch deutlich niedriger als die der G3S-Injektoren (die Ölrücklauftemperatur von G4S ist mit 300 MPa 20 % niedriger als die von G3S mit 200 MPa). Dadurch wird das Problem der erhöhten Ölrückführung aufgrund der Abnahme der dynamischen Viskosität aufgrund des Temperaturanstiegs gelöst