Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 095000-0323 Denso-Einspritzdüse

Die Druckregulierungsfeder ist verschlissen und die Vorspannkraft der Druckregulierungsfeder lässt nach, was zu einem zu niedrigen Kraftstoffeinspritzdruck führt, der sich direkt auf die Sprühqualität auswirkt.Darüber hinaus kann das Nadelventil aufgrund der Verringerung der Vorspannung der Druckregulierfeder am Ende der Kraftstoffeinspritzung nicht rechtzeitig zurückgesetzt werden, und das Gas strömt in die Einspritzdüsenkupplung zurück, wodurch das Nadelventil verschmutzt wird Innenwand des Nadelventils ist verschlissen.Der Einspritzdruck des Injektors hat direkten Einfluss auf die Sprühqualität.Zu hoher oder zu geringer Einspritzdruck verringert die Leistung des Dieselmotors.Der Widerstand des Nadelventils im Düsenstock beim Öffnen ist der Kraftstoffeinspritzdruck.Da das Nadelventil durch die Druckregulierfeder im Nadelventilkörper vorgespannt ist, muss das Nadelventil zum Öffnen die Vorspannung der Druckregulierfeder überwinden.Bei laufendem Dieselmotor springt die Druckregelfeder mit hoher Frequenz hin und her.Mit der Zeit kann sich die Druckregulierfeder plastisch verformen.Gleichzeitig verschleißt das Dieselöl, das Verunreinigungen enthält, auch die Druckregelfeder und ihr Elastizitätsmodul nimmt ab, was zu einem Kraftstoffeinspritzdruck führt.Abnahmephänomen.Wenn der Druck abfällt, kann das Nadelventil nicht rechtzeitig zurückgesetzt werden, was dazu führt, dass Gas in den Nadelventilkörper eindringt, das Nadelventil verunreinigt und das Gas dazu führt, dass Kohlenstoffablagerungen in den Düsenlöchern verstopfen.Während des Abgases wird eine große Menge schwarzer Rauch und Kraftstoffverbrauch ausgestoßen, und die Arbeitseffizienz des Dieselmotors wird stark reduziert oder funktioniert sogar nicht mehr.
Suchen Sie bei Mehrzylindermaschinen zunächst den defekten Injektor.Lassen Sie die Einspritzdüsen jedes Zylinders durch die Eliminierungsmethode nacheinander die Kraftstoffeinspritzung stoppen.Wenn der schwarze Rauch verschwindet, bedeutet dies, dass die Einspritzdüse dieses Zylinders defekt ist.Entfernen Sie dann die Einspritzdüse, zerlegen Sie die verschlissenen Teile der Einspritzdüse, tragen Sie eine kleine Menge Chromoxid-Feinschleifpaste auf die Oberfläche der verschlissenen Teile auf und tauchen Sie sie dann zum Reinigen in Dieselöl.Bauen Sie es nach der Reinigung wieder zusammen und führen Sie Experimente zur Sprühqualität durch.Der Ölstrahlabstand ist lang und die Form des Ölstrahls sollte konisch sein: Wenn die Kraftstoffeinspritzung des Injektors immer noch linear ist, tropft das Öl stark und der Abstand ist kurz usw., die Feder oder die Düsenbaugruppe sollte ersetzt werden