Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 0445120097 Bosch für Case Cummins ISC-Motor

Denso-Einspritzventil

Wie oben erwähnt, hat Denso bei einigen High-End-Modellen einen Drucksensor im Kraftstoffeinlassbereich des Kraftstoffinjektors installiert, um die Druckschwankungen des Kraftstoffinjektors direkt zu messen. Die tatsächliche Kraftstoffeinspritzmenge wird mit dem kalibrierten Kraftstoffeinspritzmengenkennfeld verglichen, die relevanten Parameter werden korrigiert und die Echtzeitkompensation des Injektors wird durch mehrere Korrekturzyklen realisiert. Da das System eine Erkennung und Kompensation in Echtzeit realisiert, kann es die Einspritzgenauigkeit des Injektors erheblich verbessern und nicht nur den Fehler zwischen einzelnen Injektoren und Chargen ausgleichen, sondern auch die durch Verschleiß nach längerer Zeit verursachte Ölmenge ausgleichen -Langzeitarbeit Änderungen, damit der Injektor während seines gesamten Lebenszyklus eine genaue Kraftstoffeinspritzung erreichen kann. Obwohl Denso sein Common-Rail-System der vierten Generation auf den Markt gebracht hat, beträgt der maximale Arbeitsdruck der derzeit auf dem Markt befindlichen Produkte der vierten Generation nur 250 MPa, und seine 270–300 MPa-Produkte befinden sich noch in der Forschungs- und Entwicklungsphase nicht auf den Markt gebracht wurden. Der einschlägigen Literatur zufolge werden die Einspritzdüsen der nächsten Generation (G4.5S, G4P) von Denso drei wichtige Merkmale aufweisen.
Das erste Merkmal: Erzielung eines hohen Grades an Rechtwinkligkeit des Hauptstrahls. Denso beabsichtigt, die im ersten Punkt erwähnte Düsenplattenstruktur zu verbessern, die Durchflussrate der Ölauslassöffnung zu erhöhen und das Elektromagnetmaterial zu verbessern, sodass die Hauptsprühform seines Injektors der nächsten Generation eher einem Rechteck ähnelt die Kraftstoffeinspritzung realisieren. ein hohes Maß an Liberalisierung.