Dieselkraftstoff-Einspritzdüse, Common-Rail-Einspritzdüse 235-2888 / 10r-7224 10r7224, kompatibel mit Caterpillar C9 Motor

Der Einspritzdruck des in den Zylinder eingespritzten Kraftstoffs wird hauptsächlich durch den Injektor gewährleistet. Der Kraftstoffeinspritzdruck bezieht sich auf den Druck, wenn das Nadelventil gerade geöffnet ist. Der Einspritzdruck jedes Motorinjektors wird durch strenge Berechnungen und Tests ermittelt, um die effizienteste Arbeit des Injektors und des Motors sicherzustellen. Bevor der Kolben im Verdichtungstakt den oberen Totpunkt erreicht, spritzt der Motor Kraftstoff in den Zylinder und vermischt ihn schnell mit Luft hoher Temperatur und hohem Druck, um ein brennbares Gemisch zu bilden, das dann verbrennt. Da dieser Vorgang extrem kurz ist, gelten strenge Anforderungen an den Einspritzdruck des Injektors
1.1 Schaden durch zu niedrigen Kraftstoffeinspritzdruck
Wenn der Kraftstoffeinspritzdruck zu niedrig ist, sinkt der Restdruck in der Hochdruckkraftstoffleitung und der Kraftstoffeinspritzdruck der Kraftstoffeinspritzpumpe erreicht nicht das Maximum. Das Nadelventil des Kraftstoffeinspritzventils beginnt mit der Kraftstoffeinspritzung, wodurch der maximale Kraftstoffeinspritzdruck der Kraftstoffeinspritzpumpe verringert, die Kraftstoffeinspritzgeschwindigkeit, der Sprühkegelwinkel und die Reichweite verringert und das Kraftstoffeinspritzvolumen erhöht werden, was zu einer schlechten Zerstäubung und sogar zu einer gleichmäßigeren Zerstäubung führt Öl tropft. Dadurch erhöht sich der Kraftstoffverbrauch und die Verbrennung erfolgt nicht vollständig. Das Auto hat schwarzen Rauch, Kohlenstoffablagerungen, verminderte Leistung, Schwierigkeiten beim Starten usw. 1.2 Schäden durch zu hohen Kraftstoffeinspritzdruck
Der Restdruck in der Kraftstoffeinspritzleitung steigt, und wenn der Kraftstoffeinspritzdruck den maximalen Kraftstoffversorgungsdruck der Kraftstoffeinspritzpumpe überschreitet, beginnt das Nadelventil des Kraftstoffeinspritzventils mit der Kraftstoffeinspritzung. Erhöhen Sie den Verschleiß der Kraftstoffeinspritzpumpe und des Kraftstoffeinspritzventils, was zu einem erhöhten Leckverlust bei der Kraftstoffeinspritzung, einem verringerten Kraftstoffeinspritzvolumen, einer verkürzten Kraftstoffeinspritzdauer und einer erhöhten Kraftstoffeinspritzrate führt, was zu einem Motorausfall führt.