Neue Einspritzdüse Dlla150pn315 für Mitsubishi-Motor

Für die Nadelventilteile wird der gepaarte Schleifprozess angewendet, und die Oberflächenrauheit beträgt 0,025 μm. Der Paarungsspielraum des Nadelventilkopplers ist sehr klein und beträgt im Allgemeinen 1 bis 4 μm. Im tatsächlichen Betrieb des Nadelventilpaars entsteht aufgrund des hohen Kraftstoffdrucks sowie der Relativbewegung und Verformung zwischen den Paaren eine Flüssigkeitsschmierung zwischen den Paaren. Gemäß der Theorie der Schmierstoffanalyse hat die Viskosität von Heizöl einen großen Einfluss auf die Schmiereigenschaften von Heizöl, und wenn die Arbeitsbedingungen konstant sind, bestimmt die Viskosität des Schmieröls die Dicke des Schmierölfilms. Nach der Theorie der Tribologie handelt es sich bei der Schmierung der Nadelventilkupplung um eine Grenzflächenschmierung. Bei der Grenzschmierung trägt der Ölfilm zwischen den Kontaktspitzen aufgrund der Unebenheiten der Gegenfläche einen Teil der Last, sodass die Viskosität des Kraftstoffs einen erheblichen Einfluss auf die Schmierung und Lasttragfähigkeit der Nadelventilbaugruppe hat .

Die Nadelventilkupplung nutzt die Diesel-Selbstschmiermethode, und der Ölfilm wird im Passspalt der Nadelventilkupplung gebildet, indem der Leckstrom von Hochdruck-Dieselöl genutzt wird, wodurch der direkte Kontakt der Dichtfläche des Öls vermieden wird Film. Der Gehalt an verschleißfesten Stoffen im Dieselöl bestimmt die Schmierfähigkeit von Dieselöl. Dieselöl enthält natürliche Schmierstoffe wie Sulfide und polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe. Aufgrund des harten Hydrierungsprozesses und der häufig verwendeten Entschwefelungsbehandlung im Dieselproduktionsprozess ist der Gehalt an verschleißfesten polaren Verbindungen sehr gering, und auch der Gehalt an polyzyklischen und bizyklischen aromatischen Kohlenwasserstoffen ist gering, so dass die Selbstschmierfähigkeit von Dieselöl ist im Allgemeinen relativ niedrig. Unterschied.