Hochwertiger neuer Diesel-Kraftstoffeinspritzpumpen-Kopfrotor 096400-1441 VE-Kopfrotor für Kraftstoffpumpen-Motorersatz

Bei der Anpassung der Rotorverteilerpumpe an den Dieselmotor wurde festgestellt, dass der Start des Dieselmotors bei Raumtemperatur lange dauerte.Durch die Analyse der Prinzipien des Startvorgangs und die Eliminierung verschiedener Möglichkeiten, die sich auf die Startleistung auswirken, wird der entscheidende Faktor schließlich in der unzureichenden Dieselversorgungskapazität der Flügelzellendieselpumpe festgehalten.Zu Beginn des Startvorgangs kann nicht schnell ein ausreichender Pumpendruck aufgebaut werden, was zu einer unzureichenden Dieselfüllung der Dieselpumpe führt.Lange Startzeit.Durch die Verbesserung der Position der Dieseleinlass- und Dieselauslasstanks der Dieseltransferpumpe konnte das Problem der langen Startzeit erfolgreich gelöst werden.Aufbau und Funktionsprinzip des Dieselversorgungssystems: Die Rotorverteilungspumpe verwendet eine Dieseltransferpumpe vom Flügelzellentyp, die an der inneren Stirnseite des Pumpenhohlraums installiert ist.Es besteht aus einem Exzenterring, Schaufeln, einem Rotor und einer Dieselpumpe, wie in Abbildung 1 dargestellt. Wenn sich die Getriebewelle dreht, treibt der Schlüssel der Dieselpumpe den Rotor zum Drehen an, und der Rotor treibt die vier Schaufeln zum Drehen an.Gleichzeitig bewegen sich die Klingen in der Quernut hin und her, und das Klingenende. Der Kopf befindet sich immer nahe an der Innenwand des Exzenterrings und kratzt an der Oberfläche entlang, um das Volumen des Dieseleinlassbereichs und des Diesels zu verändern Druckbereich.Das Volumen des Dieseleinlassbereichs nimmt von klein nach groß zu, wie in Abbildung 2 dargestellt. Diesel strömt durch den Kraftstofftank, den Diesel-Wasser-Abscheider und den Dieselfilter.Der Behälter wird in den Dieseleinlassbereich eingesaugt.Das Volumen des Dieseldruckbereichs nimmt von groß nach klein zu.Diesel mit einem bestimmten Druck wird aus dem Dieseldruckbereich in die Pumpenkammer gedrückt, um Pumpendruck zu erzeugen.Der Überschuss wird durch das Druckregelventil reguliert und fließt zurück in die Diesel-Einlasskammer, um den Pumpvorgang abzuschließen.Verfahren.Dieser Pumpendruck steigt mit zunehmender Drehzahl.Einerseits sorgt es dafür, dass der Pumpenraum mit Diesel gefüllt wird, um eine normale Dieselversorgung sicherzustellen, und gleichzeitig werden die Teile geschmiert und gekühlt.Andererseits steuert der gebildete Druck die Wirkung des Dieselvorschubs.