Originaler neuer Überholungssatz für die Kraftstoffeinspritzventilbaugruppe F00RJ03288

(5) Der Kraftstofffilter ist verstopft, was zu Versorgungsengpässen oder -unterbrechungen führt und sich selbst verlöscht. (6) Der Kolbenbolzen steckt in der Pleuelbuchse fest. (7) Durchbrennen der Dieselmotorwelle und andere Ausfälle. (8) Das Nadelventil des Injektors klemmt und sitzt fest. (9) Die Kraftstoffeinspritzpumpe funktioniert nicht normal, sodass die Ölversorgung unzureichend oder gar nicht vorhanden ist. (10) Das Kraftstoffsystem gelangt in die Luft und erzeugt einen „Gaspfropfen“ im Ölkreislauf, so dass die Ölversorgung des Dieselmotors ungleichmäßig ist und der Motor im Ernstfall ausgeht. (11) Bei der Lagerung und Verwendung von Kraftstoff gelangt Wasser in den Kraftstoff. Wenn mehr Wasser vorhanden ist, kann es leicht zum Ausbrennen von Flammen kommen. Kurz gesagt, das Ausfallphänomen von Dieselmotoren ist aufgrund verschiedener Faktoren unterschiedlich. Deshalb sollten wir bei normalem Betrieb des Dieselmotors darauf achten, den Rauchabzugszustand zu beobachten, darauf achten, ob in jedem Teil ungewöhnliche Geräusche zu hören sind, und prüfen, ob die Temperatur des Dieselmotors zu hoch ist. Sobald eine Anomalie auftritt, sollten wir dies überprüfen rechtzeitig und stellen Sie eine genaue Diagnose, um schwere Unfälle zu verhindern. Darüber hinaus verstärkt der Einsatz des Dieselmotors die Wartung und Reparatur verschiedener Teile, um versteckte Probleme rechtzeitig zu beseitigen.

Der Common-Rail-Injektor ist die kritischste und präziseste Baugruppe im Common-Rail-System mit elektronischer Steuerung. Mit der Verbesserung der Einspritzgenauigkeit und Reaktionsleistung moderner Dieselmotoren von Common-Rail-Injektoren ist es notwendig, die Struktur und Parameter von Common-Rail-Injektoren ständig zu optimieren. Die tiefgreifende Erforschung des Arbeitsprozesses von Common-Rail-Injektoren ist die Grundlage der Optimierung, und ihr hydraulischer Prozess ist einer der Untersuchungsgegenstände.