Kraftstoffeinspritzpumpenbaugruppe 42011282AL Carter 320D Common-Rail-Injektor 32F61-00062 Baugruppe 32F61-00062

Installationsprüfung und Einstellung der Kraftstoffeinspritzpumpe für Dieselmotoren

Die Kraftstoffeinspritzpumpe ist ein wichtiger Teil des Kraftstoffsystems eines Dieselmotors. Sein Betriebszustand wirkt sich direkt auf die Leistung, Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit des Dieselmotors aus. Seine Funktion besteht darin, den Öldruck zu erhöhen, die Einspritzzeit und die Einspritzmenge zu steuern, um die Drehzahl des Dieselmotors anzupassen. und Leistung usw.
Das Ölauslassventil und der Kolben der Kraftstoffeinspritzpumpe sind Präzisionskupplungsteile, die als Satz verwendet werden müssen und nicht ausgetauscht werden dürfen.
Beim Einbau der Kraftstoffeinspritzpumpe sollte zuerst der Startergriff gezogen werden, sodass sich die Rolle in der untersten Position befindet. Befestigen Sie die Zeiger an der Schaltgabel und der Kraftstoffeinspritzpumpe in der Mitte des Sichtlochs, drücken Sie dann die Kraftstoffeinspritzpumpe fest, drehen Sie die Schaltgabel, um zu sehen, ob sich der Zeiger mit der Schaltgabel bewegt. Wenn ja, ziehen Sie das Oberteil fest Zuerst zwei Muttern, dann nacheinander Dichtung, Abdeckplatte und Mutter montieren und festziehen. Nehmen Sie andernfalls die Kraftstoffeinspritzpumpe heraus und justieren Sie die Position der Schaltgabel und des Zeigers neu, um sie zusammenzubauen.
Entfernen Sie die Hochdruckölleitung der Kraftstoffeinspritzpumpe, blockieren Sie den Kraftstoffauslass der Kraftstoffeinspritzpumpe mit Ihren Fingern und ziehen Sie am Startgriff. Wenn Sie das Gefühl haben, dass der Kraftstoffeinspritzdruck hoch ist, können Sie vorläufig davon ausgehen, dass die Kraftstoffeinspritzpumpe in Ordnung ist. Wenn Sie das Gefühl haben, dass der Kraftstoffeinspritzdruck niedrig ist, liegt ein Defekt der Kraftstoffeinspritzpumpe vor. Entfernen Sie den festen Sitz des Ölauslassventils und drehen Sie das Schwungrad, um zu sehen, ob sich der Kolben auf und ab bewegt. Wenn er sich nicht nach unten bewegt, bedeutet dies, dass die Kolbenfeder gebrochen ist oder der Kolben nahe dem oberen Totpunkt festsitzt. Andernfalls prüfen Sie, ob beim Absenken des Kolbens Dieselöl aus der Ölauslassventilöffnung fließt. Wenn nicht, bedeutet dies, dass die Öleinlassöffnung der Ölpumpe verstopft ist und gereinigt werden sollte. Wenn der Ölversorgungsdruck der Kraftstoffeinspritzpumpe zu niedrig und das Kraftstoffversorgungsvolumen klein ist, muss darauf geachtet werden, zu prüfen, ob die Öleinlassöffnung der Kraftstoffeinspritzpumpe verstopft ist, ob das Kolbenpaar stark abgenutzt ist Das Kraftstoffauslassventilpaar und die Nockenwelle sind stark verschlissen.
Stellen Sie den Gashebel auf die Ausgangsposition. Drehen Sie zunächst das Schwungrad schnell im Uhrzeigersinn, bis die Kraftstoffeinspritzleitung herauskommt. Drehen Sie dann das Schwungrad langsam im Uhrzeigersinn und hören Sie auf, sich zu drehen, nachdem die Kraftstoffeinspritzleitung herausgekommen ist. Drehen Sie das Schwungrad nach dem oberen Totpunkt um etwa 90 Grad gegen den Uhrzeigersinn und wischen Sie den restlichen Kraftstoff am Auslass der Kraftstoffeinspritzleitung mit einem Lappen ab. Drehen Sie dann das Schwungrad langsam im Uhrzeigersinn und beobachten Sie zu diesem Zeitpunkt den Auslass der Kraftstoffeinspritzleitung. Wenn Sie Anzeichen dafür erkennen, dass Öl aus dem Auslass austritt, stoppen Sie die Drehung des Schwungrads. Lesen Sie den Wert der eingravierten Linie auf dem Schwungrad ab, die mit der Markierung des oberen Totpunkts des Kastenkörpers übereinstimmt. Dies ist der aktuelle Vorwärtswinkel der Kraftstoffzufuhr.
Der Standardvorwinkel der Kraftstoffeinspritzung beträgt 17–19 Grad. Wenn der Messwert mehr als 19 Grad beträgt, sollte die Dicke der Einstelldichtung unter der Kraftstoffeinspritzpumpe erhöht werden; Wenn sie weniger als 17 Grad beträgt, sollte die Dicke der Einstelldichtung unter der Kraftstoffeinspritzpumpe verringert werden. Im Allgemeinen wird die Dichtungsdicke um 0,1 mm erhöht/verringert und der Vorwinkel der Kraftstoffeinspritzung wird um 1 Grad verzögert/verstellt.