Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 23670-30300 095000-5930 095000-7750 Denso-Einspritzdüse für Toyota für Automotorenteile
Produktbeschreibung
Referenz. Codes | 095000-5930 095000-7750 23670-30300 093400-8640 DCRI107760 |
Anwendung | Toyota Vigo Toyota Hilux Toyota Hiace |
Mindestbestellmenge | 4 Stück |
Zertifizierung | ISO9001 |
Herkunftsort | China |
Verpackung | Neutrale Verpackung |
Qualitätskontrolle | 100 % vor dem Versand getestet |
Vorlaufzeit | 7~10 Werktage |
Zahlung | T/T, L/C, Paypal, Western Union, MoneyGram oder je nach Ihren Anforderungen |
Elektronisch gesteuerter Kraftstoffinjektor
Der elektronisch gesteuerte Kraftstoffinjektor ist die Kernkomponente des elektronisch gesteuerten Kraftstoffeinspritzsystems. Es wird verwendet, um den Kraftstoff genau zu dosieren und einen Sprühnebel zu bilden. Seine schnelle dynamische Reaktion, sein großer linearer Durchflussbereich und seine gute Zerstäubungsleistung bestimmen die Arbeitseigenschaften des Kraftstoffeinspritzsystems. Derzeit verfügen Unternehmen wie BOSCH in Deutschland, DELPHI in Deutschland, SIEMENS in Deutschland und DENSO in Japan über elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzerprodukte und haben den Weltmarkt grundsätzlich aufgeteilt und monopolisiert. Der elektronisch gesteuerte Kraftstoffinjektor ist im Wesentlichen ein Magnetventil. Abbildung 1 zeigt einen elektronisch gesteuerten Kraftstoffinjektor mit Kugelhahn, der hauptsächlich Folgendes umfasst: Spule, Eisenkern, Anker, Eisen, Stahlkugel, Ventilsitz, Düsenöffnungsplatte, Düseneinlass, Der Hauptkörper der Düse und so weiter.
Wenn die Spule nicht mit Strom versorgt wird, wird die Stahlkugel durch die kombinierte Wirkung von Federvorspannung und internem Kraftstoffdruck gegen den Ventilsitz gedrückt und befindet sich in einem geschlossenen Zustand, und der Einspritzer spritzt keinen Kraftstoff ein. Nachdem die Spule erregt wurde, nimmt der Magnetfluss in der Spule allmählich zu, die vom Anker und der Stahlkugelanordnung empfangene elektromagnetische Kraft nimmt allmählich zu und überwindet die Federkraft, den Kraftstoffdruck und die eigene Schwerkraft, der Anker und die Stahlkugelanordnung starten steigt und der Kraftstoff fließt aus der Düsenplatte. Sprühen Sie aus dem Düsenloch, bis die Spule ausgeschaltet wird, die Anker- und Stahlkugelbaugruppe unter der Wirkung des Kraftstoffdrucks und der Federvorspannung zurückkehrt und die Stahlkugel eng mit dem Ventilsitz verbunden ist, um den Kraftstoff abzudichten und zu blockieren. Bisher ist ein Kraftstoffeinspritzvorgang abgeschlossen.
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