Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 095000-6640 Denso-Einspritzdüse für Komatsu

Mit der rasanten Entwicklung von Fahrzeugdieselmotoren hat das Emissionsproblem von Dieselmotoren große Aufmerksamkeit erregt, und das Land hat immer strengere Emissionsgesetze und -vorschriften erlassen. Obwohl viele Dieselmotoren beginnen, ein Hochdruck-Common-Rail-System zu verwenden, um den Kraftstoffverbrauch zu senken und Emissionen zu reduzieren, wird die mechanische Kraftstoffeinspritzpumpe in unserer aktuellen Situation aufgrund der Vorteile eines günstigen Preises, einer guten Zuverlässigkeit und einer bequemen Wartung immer noch von vielen Benutzern bevorzugt .

Laut der Forschung zum Einspritzwinkel der Miller-Zyklus-Kopplung in der Literatur wurde festgestellt, dass die NOx-Erzeugung erheblich reduziert werden kann, dies jedoch zu einer Verschlechterung des Kraftstoffverbrauchs und einem Anstieg der Rußemissionen führt. Die vorhandenen Untersuchungen konzentrieren sich hauptsächlich auf den einzelnen Faktor des Einspritzwinkels, während über Untersuchungen zum synergistischen Effekt des Einspritzwinkels und der Mehrfacheinspritzung bei Anordnung mehrerer Einspritzdüsen nicht berichtet wurde. In dieser Arbeit wird ein langsam laufender Schiffsdieselmotor mit großem Zylinderdurchmesser als Objekt verwendet. Die dreidimensionale numerische CFD-Simulationsmethode wird verwendet, um den Misch- und Verbrennungsprozess unter dem synergistischen Effekt der Mehrfacheinspritzung und der Optimierung des Kraftstoffeinspritzwinkels unter AGR-Atmosphäre zu untersuchen. Die Ergebnisse werden theoretische Leitlinien für die unabhängige Forschung und Entwicklung einer neuen Generation von Zweitakt-Schiffsdieselmotoren mit niedriger Drehzahl in China liefern.

Der maximale Druck am Pumpenende beträgt 100 MPa und der maximale Einspritzdruck am Düsenende kann 140 MPa erreichen. Je höher der Einspritzdruck, desto stärker kann er die Vermischung von Öl und Gas fördern und die Diffusionsverbrennung im späteren Stadium beschleunigen, während die Öleinspritzung verzögert wird. Durch die Verkleinerung der Einspritzdüsenöffnung kann der Durchmesser der Sprühpartikel effektiv verringert, die weitere Vermischung von Öl und Gas gefördert, eine vollständigere Verbrennung erreicht, die Entstehung von trockenem Kohlenstoffrauch verringert und letztendlich das Ziel der Reduzierung von Feinstaub erreicht werden.