Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 095000-6395 Denso-Einspritzdüse für GMC, Isuzu

Mit zunehmender Rauheit der Innenwand der Düse wird die Festigkeit des Lochs im Inneren der Düse geschwächt, insbesondere im Auslassbereich der Düse, hauptsächlich weil die Lochschicht in der Düse stromabwärts transportiert wird, die Lochschicht ist durch die Rauheit der Wand beeinflusst, und die Kavitation wird gebrochen und kollabiert.

Mit zunehmender Rauheit der Innenwand der Düse nimmt die Intensität der turbulenten kinetischen Energie im Inneren der Düse zu, insbesondere im Eingangsbereich der Düse ist die kinetische Energie am größten, hauptsächlich aufgrund der scharfen Fase am Eingang der Düse Die Düse erhöht die Turbulenzintensität am Düseneingang.

Unter der Bedingung eines niedrigen Einspritzdrucks (30 MPa) hat eine Erhöhung der Rauheit der Innenwand der Düse nur geringe Auswirkungen auf den Massendurchsatz und die durchschnittliche Geschwindigkeit des Düsenauslasses. Unter der Bedingung eines hohen Einspritzdrucks (180 MPa) nimmt jedoch mit zunehmender Rauheit der Massenstrom des Düsenauslasses leicht zu und die durchschnittliche Geschwindigkeit des Auslasses nimmt allmählich ab, hauptsächlich aufgrund der Rauheit der Innenwand von Die Düse erhöht den Verlust beim Fließvorgang. Unter Bedingungen mit hohem Strahldruck steigt die Turbulenzenergie am Austritt der Düse mit zunehmender Rauheit schnell an, während die Turbulenzintensität am Austritt bei niedrigem Einspritzdruck leicht zunimmt.

Die Turbulenzintensität am Auslass der Düse verläuft entlang der X-Achse vom Boden der Düse zur oberen Wand der Düse und zeigt einen Trend, der zunächst kleiner und dann zunehmender wird am kleinsten, und die Turbulenzintensität im oberen Wandkavitationsschichtbereich der Düse ist groß, und die Fragmentierung der Kavitation verstärkt die turbulente Störung im Wandbereich über dem Düsenauslass, was wiederum die Turbulenzintensität fördert.