Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 095000-6383 Denso-Einspritzdüse für Komatsu-Bagger

Mit der rasanten Entwicklung von Fahrzeugdieselmotoren hat das Emissionsproblem von Dieselmotoren große Aufmerksamkeit erregt, und das Land hat immer strengere Emissionsgesetze und -vorschriften erlassen.Obwohl derzeit viele Dieselmotoren beginnen, ein Hochdruck-Common-Rail-System zu verwenden, um den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen zu senken, wird in unserer gegenwärtigen Situation die mechanische Kraftstoffeinspritzpumpe aufgrund ihres günstigen Preises, ihrer guten Zuverlässigkeit und ihres Komforts immer noch von vielen Benutzern bevorzugt Wartung und andere Vorteile... .Derzeit liegt die Hauptschwierigkeit bei der Emissionskontrolle bei Dieselmotoren im NO;Und Partikel (PM), die beiden Schadstoffe, sind hinsichtlich der Entstehungsbedingungen einander entgegengesetzt, und es ist unmöglich, ein einziges technisches Mittel zu verwenden, um die gleichzeitige Kontrolle dieser beiden Schadstoffe zu erreichen.NO ist die allgemeine Bezeichnung für verschiedene Stickoxide während der Verbrennung, einschließlich NO, NO:, N: 0 usw. Die Anzahl an NO ist am größten und die Produktionsrate von NO im Verbrennungsprozess hängt weitgehend von der Verbrennungstemperatur ab .Darüber hinaus hat die Sauerstoffkonzentration, insbesondere die atomare Sauerstoffkonzentration in der Verbrennungszone, einen erheblichen Einfluss auf NO.Auch die Produktionsrate ist sehr wichtig.Darüber hinaus braucht die chemische Reaktion auch Zeit, Stickstoff und Sauerstoff sind bei hoher Temperatur Verweilzeit NO.Die Produktionsrate ist ein weiterer wichtiger Faktor.Hohe Temperaturen, Sauerstoffanreicherung und Sauerstoff- und Stickstoffretentionszeit bei hohen Temperaturen bestimmen NO im Verbrennungsprozess von Dieselmotoren.Drei Elemente der Ertragsgröße.PM besteht aus trockenem Ruß, löslichen organischen Bestandteilen, die durch Reduzierung des Schwefelgehalts von Diesel reduziert werden können, und Sulfaten.Bei den löslichen organischen Bestandteilen handelt es sich um schwere Kohlenwasserstoffe, die durch Oxidationskatalysatoren entfernt werden können. Daher konzentriert sich die Reduzierung der Partikelemissionen auf die Reduzierung der Bildung von trockenem Ruß 1. Um den Emissionswert von NO zu verringern, muss der statische Vorschubwinkel verzögert werden. aber es wird den Rauch und die PM erhöhen.Dies erfordert die Auswahl des richtigen Injektors, der Injektoröffnung, die Optimierung des Hochdruckstroms, die Verkürzung der Verbrennungsverzögerungszeit, das Finden des richtigen statischen Vorschubwinkels für die Kraftstoffzufuhr und die Vervollständigung des NO.Gleichzeitig sank der PM-Wert, so dass die Emissionswerte von Dieselmotoren dem nationalen Niveau entsprechenⅢAbgasnorm.