Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 095000-0160 Denso-Einspritzdüse

(1) Ventilbombenrohr-Einstelldichtung. Passen Sie die Federkraft des Magnetventils an. Wenn die Federkraft des Ventils eingestellt wird, wird die Kraftstoffeinspritzmenge des gesamten Einspritzbereichs beeinflusst, insbesondere ist die Kraftstoffeinspritzmenge des Auslasspunkts am größten. (2) Eisenhub-Einstelldichtung. Passen Sie die maximale Verschiebung der Kugel nach oben und unten an. Wenn der Ankerhub den Grenzwert überschreitet, spritzt der Injektor keinen Kraftstoff ein oder das Kraftstoffeinspritzvolumen wird sehr gering sein. Wenn der Ankerhub innerhalb des eingestellten Werts liegt, wird durch Anpassen des Ankerhubs die Einspritzrate geändert. Die Ölmenge am Voreinspritzpunkt des Ölers hat keinen Einfluss auf andere Einspritzpunkte. (3) Pufferhub-Einstelldichtung. Stellen Sie die maximale Verschiebung des Ankerstücks während des Arbeitsvorgangs ein. Die Dichtung zur Einstellung des Dämpfungshubs sollte nicht zu dick sein, da sonst das Ölrücklaufvolumen des Injektors direkt zu groß wird. (4) Einstelldichtung für das Öldüsen-Bombenrohr. Passen Sie die Federkraft der Öldüse an (den Öffnungsdruck des Nadelventils der Öldüse), und der Öffnungsdruck des Nadelventils der Öldüse liegt außerhalb der Toleranz, was zu einer Abweichung der Kraftstoffeinspritzmenge führt im Leerlauf. (5) Dichtung zur Einstellung des Nadelventilhubs. Stellen Sie während des Arbeitsprozesses den maximalen Hub des Düsennadelventils ein. Die Größe des Nadelventilhubs beeinflusst hauptsächlich die Kraftstoffeinspritzmenge im Volllastpunkt.