Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse Lr006496 A2c59513553 7h2q9K546CB 7h2q-9K546-CB für Land Rover 276dt Siemens-Einspritzdüse

1.Fehlerphänomen

Schlechte Zerstäubung des Kraftstoffinjektors (Einspritzung in dünne Linien oder Nachtropfen). Die äußere Erscheinung besteht darin, dass die Temperatur des Dieselmotors hoch ist und die Arbeit schwach ist.Im oberen Teil des Zylinders ist ein klopfendes Geräusch zu hören.Aus dem Auspuffrohr stößt schwarzer Rauch aus.Klang

2 Fehlergründe

Aus dem oben Gesagten ist ersichtlich, dass die schlechte Zerstäubung des Injektors hauptsächlich dadurch verursacht wird, dass der Druck des in die ringförmige Ölkammer des Injektors eintretenden Kraftstoffs niedriger ist als der in den technischen Unterlagen angegebene Starteinspritzdruck und die Viskosität des Kraftstoffs zu hoch sein.Die Hauptgründe sind (1) eine unsachgemäße Installation des Kraftstoffinjektors oder eine verschmutzte Oberfläche der Präzisionskupplung oder ein Gasrückfluss, der zu einer Überhitzung des Kraftstoffinjektors und einer schlechten Zerstäubung des Kraftstoffinjektors führt (2) der technische Zustand von der Kraftstoffeinspritzer.Alle Indikatoren des Heizöls erfüllen die Anforderungen.Wenn die Kraftstoffzerstäubung des Kraftstoffinjektors schlecht ist, liegt dies meist an der Verschlechterung des technischen Zustands des Kraftstoffinjektors.(3) Die Druckregulierfeder des Einspritzventils ist zu klein.Es ist zu erkennen, dass sich der Kraftstoffdruck in der ringförmigen Ölkammer des Injektors mit der durch die Druckregulierfeder eingestellten Vorspannkraft ändert.Wenn die durch die Druckregulierfeder eingestellte Vorspannkraft zu gering ist, ist auch der Kraftstoffdruck in der ringförmigen Ölkammer gering.Die Dichte der Kraftstoffmoleküle ist relativ gering und der Druck hat nicht weiter zugenommen.Die Dichte der Kraftstoffmoleküle hat beim Einspritzen noch nicht die ideale Dichte erreicht.Das Nadelventil wird durch den Kraftstoff geöffnet und der Kraftstoff wird eingespritzt, da die Dichte der Kraftstoffmoleküle nicht hoch ist und daher die Expansions- und Diffusionsenergie des aus dem Einspritzventilkörper versprühten Kraftstoffs gering ist.Das heißt, die Zerstäubung ist schlecht. (4) Die Kraftstoffeinspritzdüse ist nicht fest verschlossen.Wenn das Einspritzventil in Betrieb ist, vibrieren das Nadelventil und der Ventilsitz, was zu Ermüdungsrissen auf der Arbeitsfläche des Nadelventils und Delaminationsverformungen führt.Darüber hinaus gibt es mechanische Verunreinigungen, hydraulische Strömungserosion und Korrosion sowie andere Einflüsse, die die Rauheit der Arbeitsfläche des Nadelventils und des Ventilsitzes verringern, und die Dichtleistung wird schlecht und es kommt zu Öllecks, was sich auf den Anstieg des Kraftstoffdrucks auswirkt die ringförmige Ölkammer und die Unfähigkeit, die Dichte der Kraftstoffmoleküle zu erhöhen, was zu einer schlechten Zerstäubung führt.