Diesel-Einspritzdüse, Kraftstoffeinspritzdüse 0445120400, kompatibel mit Bosch-Einspritzdüse, Perkins-Motor / CATERPILLAR-EXVACATOR

Technische Wartung des Einspritzventils
Reparaturmethode: Wenn aus dem Injektor Öl tropft, weil das Nadelventil und der Ventilsitz nicht abgedichtet sind, sollte das Nadelventil herausgezogen werden und eine kleine Menge Motoröl zum Schleifen auf die Dichtfläche aufgetragen werden, bis kein Öl mehr tropft. Wenn bei Axialnadel-Injektoren das Nadelventilpaar verschlissen ist und das Düsenloch vergrößert ist, kann es mit der Schrumpfhohlraummethode repariert werden. Die Methode ist: Setzen Sie eine Stahlkugel mit einem Durchmesser von 3 bis 5 mm auf das Düsenloch und klopfen Sie vorsichtig mit einem kleinen Hammer auf die Stahlkugel, um lokal eine plastische Verformung im Düsenloch zu bewirken und den Durchmesser des Düsenlochs zu verringern . Nach dem Aufprall auf das Einspritzloch kann es sein, dass das Nadelventil und der Ventilsitz aufgrund ungleichmäßiger Kräfte nicht mehr dicht abgedichtet sind, weshalb eine Schleifbehandlung erforderlich ist. Die Schleifmethode ist: Etwas feine Schleifpaste auf die Dichtfläche der Einspritznadel des Nadelventils und den Ventilsitz auftragen, das Nadelventil vorsichtig in den Ventilsitz einführen, das Tuch mit einer Handzange abdecken, den Nadelventilgriff festklemmen, und dann mit den Händen kneifen. Ventilsitz, üben Sie etwas Druck aus und schleifen Sie etwa 30 Sekunden lang hin und her. Nach gründlicher Reinigung der Schleifpaste kann schließlich der Zusammenbau erfolgen.
Einspritzdruck ist zu hoch oder zu niedrig
Wenn der Einspritzdruck zu hoch oder zu niedrig ist, funktioniert der Dieselmotor nicht richtig. Wenn der Kraftstoffeinspritzdruck zu hoch eingestellt wird, führt dies leicht zu einem vorzeitigen Verschleiß des Kolbens der Kraftstoffeinspritzpumpe und des Kraftstoffeinspritzventils, zu einem erhöhten Leckverlust von Dieselöl und manchmal zum Platzen der Hochdruckkraftstoffleitung. , werden der Sprühkegelwinkel und die Reichweite des Ölstrahls verringert, die Zerstäubungsqualität verschlechtert sich und es besteht die Gefahr, dass Öl tropft. Ursachen für zu hohen Kraftstoffeinspritzdruck: Das D-Nadelventil steckt fest oder steckt im Nadelventilgehäuse fest. @Druckeinstellfederdruck ist zu groß. 3 Düsen sind verstopft. Gründe für niedrigen Kraftstoffeinspritzdruck: D Der Spalt zwischen dem Führungsteil des Nadelventils und dem Nadelventilkörper ist zu groß oder die Oberfläche des Nadelventilkegels ist nicht dicht abgedichtet. @ Die Kontaktfläche zwischen der Einspritzdüse und dem Einspritzdüsengehäuse ist nicht dicht. 3 Die Druckeinstellschraube ist locker. 4 Der Druck der Druckregulierfeder ist zu gering oder gebrochen.

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