Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 0445120292 Bosch Fo Yuchai Yc4e Yc6j EU4 Motor

Mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung des Emissionsniveaus von Motorschadstoffen verwendet die überwiegende Mehrheit der Dieselmotoren derzeit ein elektronisch gesteuertes Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffsystem mit einem Systemdruckbereich von 1600 bar bis 2500 bar. Die elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzdüse ist der wichtigste Teil des gesamten elektronischen Systems Bei einem kontrollierten Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffsystem ist die Verarbeitungsschwierigkeit und -komplexität am größten. Das Steuergerät steuert das Magnetventil des Einspritzventils so, dass es mit hoher Geschwindigkeit öffnet. Die Menge der eingespritzten Kraftstoffe hängt von der Einschaltzeit des Magnetventils, dem Einspritzdruck, dem Durchmesser der Düse und anderen Faktoren ab. Da der Hochdruck-Common-Rail-Injektor schnell reagiert, ist die Mehrfacheinspritzung zu einem der wichtigsten Merkmale des Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffsystems geworden.

Das Magnetventil des Kraftstoffeinspritzventils ist die Kernkomponente des dieselelektrischen Steuersystems. Seine elektromagnetische Kraft und schnelle Reaktionsfähigkeit wirken sich direkt auf den Einspritzdruck und die Einspritzgenauigkeit aus

Die statische elektromagnetische Kraft des Magnetventils wird hauptsächlich durch den Antriebsstrom, den Arbeitsspielraum, die Spulenwindungen, das magnetische Kernmaterial, die Magnetpolfläche innerhalb und außerhalb des Elektromagneten, die Ankerdicke und andere Faktoren beeinflusst. Die durch den Antriebsstrom repräsentierten Antriebsparameter, die durch den Arbeitsluftspalt und den Dämpfungsspalt repräsentierten Montageparameter und die durch die Spulenwindungen repräsentierten Strukturparameter sind die Schlüsselparameter, die die elektromagnetische Kraft des Magnetventils beeinflussen.

Wenn der Antriebsstrom weniger als 4 A beträgt, ist die Gesamtreluktanz des Magnetventils gering, weichmagnetische Materialien können nicht leicht zu einem magnetischen Sättigungsphänomen führen, und der Antriebsstrom wird zum Hauptfaktor, der die Änderung der elektromagnetischen Kraft beeinflusst. Wenn der Antriebsstrom größer als 4 A ist, ist zwar die Zunahme des Gesamtflusses der Hauptfaktor für die Zunahme der elektromagnetischen Kraft, doch führt die Zunahme der Gesamtreluktanz des Magnetventils dazu, dass die Abnahme der elektromagnetischen Kraft allmählich zunimmt, was dazu führt zur Verringerung der elektromagnetischen Kraft des Magnetventils.