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Nachdem Cummins in den Vereinigten Staaten erfolgreich war, richtete das Unternehmen seine Aufmerksamkeit auf den aufstrebenden internationalen Markt und plante den Bau einer Produktionsanlage außerhalb der Vereinigten Staaten. Im Jahr 1956 gründete Cummins seine erste ausländische Fabrik in Shorts, Schottland. In den frühen 1960er Jahren gründete Cummins eigene Produktionsstandorte oder lizenzierte Produktionsstätten in anderen Teilen Europas sowie in Brasilien, Australien, Indien, Mexiko und Japan. Bis zum Ende der 1960er Jahre war das Vertriebs- und Servicenetz von Cummins mit mehr als 2.500 Vertretern auf 98 Länder auf der ganzen Welt angewachsen. Durch diese Bemühungen erreichte Cummins die Internationalisierung früher als die meisten amerikanischen Unternehmen.

Gleichzeitig sah sich Cummins in den Vereinigten Staaten mit neuen Herausforderungen konfrontiert. Die US-Lkw-Industrie konsolidierte sich weiter, und immer mehr Motorenhersteller fusionierten mit Lkw-Produktionsstätten (Cummins versuchte 1963 auch, mit der White Motor Company zu fusionieren, gab diesen Versuch jedoch schließlich auf). Cummins ist fest davon überzeugt, dass es nicht mehr lange dauern wird, bis sich die Nachfrage nach schweren Diesel-Lkw erholt. Das Management von Cummins investierte Geld in den wachsenden Markt für Kleinmotoren. 1961 wurde bei Cummins der V-Series-Motor eingeführt, ein Kompaktmotor, der bald in England in Zusammenarbeit mit Chrysler gebaut wurde. Das epochalere Ereignis von Cummins in diesem Jahrzehnt ist, dass das Unternehmen unter der Führung von Herrn Tull und der Ermutigung von Joseph Erwin Miller im Jahr 1968 in Columbus ein Gebäude im Wert von 23 Millionen US-Dollar baute die damalige Welt. Das Zentrum verfügt über 88 Labore sowie moderne Instrumente und Geräte, was das Engagement von Cummins für das kontinuierliche Streben nach technologischer Innovation weiter stärkt und den Grundstein für die zukünftige Entwicklung von Cummins legt.