Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 0445120083 Bosch für Yuchai King Long 5.2D Yuchai Yc4e 4.3D Yuchai Yc6j 6.5D Motor

Einfluss der Kohlenstoffablagerung in der Einspritzöffnung auf den Einspritzdruck des Dieselmotors

In dieser Arbeit wird das optische Mikroskop verwendet, um den Unterschied in der Düsenlochmorphologie des neuen Injektors und des Kohlenstoffablagerungsinjektors zu vergleichen und zu analysieren. Mithilfe des Prüfstands für Einspritzpumpen wird der Einfluss der Kohlenstoffablagerungen im Einspritzventil auf den Kraftstoffeinspritzdruck des Dieselmotors analysiert. (1) Nach der Kohlenstoffablagerung im Injektor, am Düsenaustritt, gibt es viele Kohlenstoffablagerungen, die grob kreisbogenförmig über den Umfang des Düsenlochs verteilt sind. Im Vergleich zum neuen Injektor ist die Düsenlochdicke schlechter und die innere Rauheit des Düsenlochs hat zugenommen. Nach der Kohlenstoffablagerung im Düsenloch wird die ursprüngliche Düsenstruktur verändert und das Düsenloch wird bis zu einem gewissen Grad verstopft. Verzögerung, die Nadelventilsitzzeit wird verzögert, die Kraftstoffeinspritzdauer verlängert sich und der Restdruck der Hochdruckölleitung erhöht sich; Die Wellenform des Einspritzdrucks am Mundende ändert sich von einer Kurve mit zwei Spitzen zu einer Kurve mit drei Spitzen, und der zweite Spitzenwert steigt deutlich an.

3) Bei unterschiedlichen Öffnungsdrücken des Injektors hat der Einfluss der Kohlenstoffablagerung auf den Druck am Pumpenende einen kleinen Unterschied, aber der Einfluss auf die Druckwellenform am Mündungsende ist ganz unterschiedlich. Je größer der Öffnungsdruck, desto mehr Je offensichtlicher der durch Kohlenstoffablagerungen verursachte Druckanstieg am Mundende ist, desto offensichtlicher ist die 3-Spitzen-Druckkurve.