Diesel-Einspritzdüse 0445120577, kompatibel mit Dieselmotor

Design und Analyse eines Mehrstoffinjektors(Teil 2)

Um die neuen Emissionsnormen zu erfüllen, ist es zwingend erforderlich, die fortschrittliche Technologie von Kraftstoffeinspritzsystemen als Ersatz für das herkömmliche Vergasersystem einzusetzen.Der Hauptunterschied zwischen den Kraftstoffeinspritzdüsen und dem Vergaser beruht auf der Tatsache, dass der Vergaser auf den niedrigen Druck angewiesen ist, der durch den Ansaugluftstrom durch das Venturirohr erzeugt wird, um den Kraftstoff anzusaugen und ihn mit dem Luftstrom zu vermischen. Im Fall von Kraftstoffeinspritzdüsen Dabei wird der unter Druck stehende Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe durch eine kleine Düse unter hohem Druck eingespritzt.

Die in verschiedenen Verbrennungsanlagen verwendete Kraftstoffmenge hängt von verschiedenen externen und internen Faktoren ab, darunter Motorlast, Einspritzzeitpunkt, Ausgangsleistung, Art, Menge und Eigenschaften des Kraftstoffs sowie Umgebungsbedingungen.Das Öffnen und Schließen des Injektors erfolgt durch elektrische, mechanische, hydraulische und elektromechanische Mittel.Die Anpassung der Einspritzdüsen weist einen erheblichen Nachteil in Form einer Kraftstoffzyklus-zu-Zyklus-Einspritzsteuerung auf.

Ein Ansatz zur Überwindung des oben genannten Problems ist der Einsatz eines Magnetventils in den Einheitseinspritzdüsen zur Steuerung des Öffnens und Schließens der Düse, um die Kraftstoffmenge und den Kraftstoffeinspritzzeitpunkt während der Zyklen zu variieren.Die sekundären Probleme sind die schnelle Erschöpfung der fossilen Brennstoffressourcen, die die Suche nach einem alternativen, sauber verbrennenden Brennstoff erforderlich macht, der nachhaltig und umweltfreundlich sein sollte.Die vielversprechenden alternativen Kraftstoffe sind Erdgas, Flüssiggas, Produktionsgas, Biogas, Alkohole, Acetylen und Pflanzenöle.

Gary;et al.[1] Siehe US-Patent Nr. 5.419.492 entwickelte eine elektromagnetische Kraftstoffeinspritzeinheit, die durch eine Magnetspule gesteuert wird, um eine präzise Dosierung und die erforderliche zeitliche Einspritzung des Kraftstoffs zu gewährleisten.Vardeet al.[2] führten eine experimentelle Studie mit einem Einzylinder-Ottomotor mit elektronischem Wasserstoff-Kraftstoffeinspritzer durch.