Das Nadelventil des Kraftstoffeinspritzventils ist nicht dicht mit dem Ventilkörper abgedichtet und festgefressen
Fehlersymptome: Der Niederdruck-Ölkreislauf ist nicht blockiert, der Dieselmotor dreht sich, nachdem der Geschwindigkeitsregler in die Ölversorgungsposition gebracht wurde, das Kraftstoffeinspritzgeräusch des Kraftstoffeinspritzventils ist bei einigen Zylindern nicht zu hören und es entsteht weißer Rauch aus dem Auspuffrohr austreten, so dass es schwierig ist, Feuer zu fangen. Wenn der Dieselmotor brennt, stößt das Auspuffrohr immer noch Rauch aus, die Leerlaufdrehzahl ist nicht stabil, begleitet von dem keuchenden Geräusch „Teng, Teng“ und bei hoher Geschwindigkeit und Gas gibt es ein deutliches Klopfgeräusch. Wenn die Temperatur des Dieselmotors steigt, stößt das Auspuffrohr schwarzen Rauch aus, die Einspritzdüse ist heiß und das Feuer „fehlt“. Trennen Sie die Hochdruckölleitung des fehlenden Beinzylinders. Das Abgasrohr des Dieselmotors raucht nicht mehr und auch das Klopfen der Zylinder verschwindet. An der Verbindung der Hochdruck-Ölleitung des Injektors kommt es jedoch zu einem Abgasphänomen und es tritt Schaum aus.
Fehlerursachenanalyse: (1) Während des Arbeitsprozesses des Dieselmotors trägt das von der Kraftstoffeinspritzpumpe abgepumpte Hochdruck-Dieselöl einige mechanische Verunreinigungen mit sich, gelangt in den Kraftstoffinjektor und haftet an der Dichtkegeloberfläche des Nadelventilkörpers , was zu Festsitzen, Polstern und Kontakt führt. Nicht dicht (2) Aufgrund der Ablation von Hochdruck- und Hochtemperaturgas in der Brennkammer, verbunden mit der häufigen Erosion mechanischer Verunreinigungen im Kraftstoff, entstehen Löcher und Grübchen auf dem Dichtring zwischen dem Nadelventil und dem Nadelventilkörper, wodurch die Dichtleistung zwischen dem Nadelventil und dem Ventil zwischen den Körpern abnimmt und das Phänomen besteht, dass das Ölrücklaufvolumen am Ölrücklaufloch des Injektors zunimmt. Auf diese Weise gelangt das Hochdruck- und Hochtemperaturgas in der Brennkammer während des Betriebs in die ringförmige Ölkammer des Injektors. Unter der Einwirkung hoher Temperaturen erhitzen sich das Einspritznadelventil und der Ventilkörper, dehnen sich aus und beißen sich gegenseitig zu Tode. (3) Dieselöl enthält zu viele mechanische Verunreinigungen, die auch dazu führen, dass Verunreinigungen zwischen das Nadelventil und die Führungsfläche des Ventilkörpers gelangen und zu Tode kommen. Da das Nadelventil des Einspritzventils am Ventilkörper festsitzt, verschlechtert sich die Zerstäubungsleistung des Dieselöls, die Einspritzzeit des Kraftstoffs ist zu kurz und verlängert sich leicht nach hinten, was zu einer zu kurzen Zündrate und Verbrennungsdauer führt, was zu einer zu kurzen Zündrate und einer zu kurzen Verbrennungsdauer führt Der Dieselmotor arbeitet unruhig, daher gibt der Dieselmotor ein „Teng-Teng“-Geräusch und ein offensichtliches Klopfgeräusch des Zylinders ab. (4) Da das Nadelventil des Einspritzventils nicht dicht mit dem Ventilkörper abgedichtet ist oder in der offenen Position festsitzt, ist das Hoch- Temperatur Gas in die Brennkammer eintritt Die ringförmige Ölkammer des Injektors führt dazu, dass der Injektor heiß wird. Wenn der Dieselmotor in diesem Zustand gedreht wird, gelangt die im Zylinder erzeugte Druckluft durch das geöffnete Düsenloch in die ringförmige Ölkammer und den Ölkanal aus der Hochdruck-Ölleitung austreten, was zu einem Phänomen der Hochdruck-Ölleitung führt.
