Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 0445110502 Bosch für Uaz Hunter/Patriot 2.0CD 08

Analyse transienter Zustände von Einspritzdüsen von CI-Motoren unter Verwendung optischer Methoden

Abstrakt.

Das Hauptziel der Forschung bestand darin, die tatsächliche Einspritzzeitverzögerung gegenüber der Zeit von zu definieren
elektrisches Steuersignal für piezoelektrische und elektromagnetische Dieselkraftstoffeinspritzer. Der Zweite
Ziel dieser Arbeit war die Bewertung des Einflusses typischer Einspritzparameter darauf
Verzögerung. Die Analyse konzentrierte sich auf das Auftreten geeigneter Steuersignale, die mit aufgezeichnet wurden
Die Verwendung eines schnell variierenden Datenerfassungssystems und der Vergleich mit den von Hoch aufgezeichneten Daten
Blitzer. Die Tests wurden in einer Kammer mit konstantem Volumen für verschiedene Injektortypen durchgeführt
Wird in Verbrennungsmotoren mit Direkteinspritzung von Dieselkraftstoff eingesetzt. Die Tests wurden unter durchgeführt
Variable Bedingungen: unterschiedlicher Kraftstoffdruck, Luftgegendruck und Einspritzdauer.
1. Einführung
Die durch ein Common-Rail-System realisierte Hochdruckeinspritzung von flüssigem Kraftstoff erfordert eine hohe Präzision des Kraftstoffs
Menge, die vom Injektor in den Brennraum gefördert wird. Derzeit gibt es zwei Haupttypen von Einspritzdüsen
Wird üblicherweise sowohl für Selbstzündungs- als auch für Fremdzündungsmotoren verwendet: elektromagnetisch und
piezoelektrisch. Obwohl der Kraftstoffbetriebsdruck in Benzineinspritzsystemen viel niedriger ist
Im Vergleich zu Dieselsystemen sind die Öffnungszeiten der Einspritzdüsen bei beiden Typen nahezu gleich
Konstruktion. Aufgrund dieser Tatsache sind die Anforderungen für CI- und SI-Injektoren ähnlich. Diese Geräte sollten es sein
gekennzeichnet durch eine möglichst schnelle Reaktion auf geeignete Steuersignale sowohl für den Öffnungs- als auch für den Schließvorgang.
Payri et al. [1] untersuchten den Einfluss der elektromagnetischen und piezoelektrischen Technologien auf
Einspritzverfahren für indirekt wirkende Piezo- und Magnetinjektoren. In dieser Hinsicht hydraulisch
Für beide Designs wurden Kennwerte erstellt und anschließend miteinander verglichen. In dieser Forschung die
Es wurde eine Kraftstoffratenanzeige basierend auf der Bosch-Methode angewendet. Die erzielten Ergebnisse zeigten eine schnellere Betätigung von
Piezo-Injektoren im Vergleich zu Magnetinjektoren. Dies bedeutet, dass ihre hydraulische Verzögerung kleiner ist. Der
Die Unterschiede nahmen umgekehrt proportional zum Injektionsdruck zu. Zweite Beobachtung von
Dieser Test zeigte die höhere Strömungsgeschwindigkeit des Kraftstoffs für Piezo-Injektoren im Vergleich zu anderen Designs mit ähnlichem
Lochdurchmesser.
Ähnliche Untersuchungen wurden von Yu et al. durchgeführt. [2], aber in diesem Fall wurden für die Untersuchungen ausgewählte Kraftstoffe ausgewählt
Kerosin und Dieselkraftstoff. Basierend nur auf Steuersignalen und Schwankungen der Kraftstoffdurchflussrate vom Einspritzventil
Düse wurde die Einspritzverzögerung gegenüber der Zeit des elektrischen Öffnungssignals ermittelt. Die Werte davon
Parameter waren unabhängig vom Einspritzdruck (in diesem Fall 60 und 100 MPa) und der Verzögerung konstant
Die Zeiten betrugen jeweils 0,45 ms für den Piezo- und 0,55 ms für den Magnetinjektor. Zusätzlich schnellerer Fluss
von der Einspritzdüse bei niedrigeren Einspritzdrücken beobachtet. Diese Tatsache bietet erhebliche Vorteile
Betrieb des Verbrennungsmotors wie bessere Zerstäubung und Verdampfung des Kraftstoffs. Die genannten Autoren verwendet