Diesel-Einspritzdüse Kraftstoffeinspritzdüse 0445110248 Bosch für F1CE0481, F1CE0481f, F1CE0481h, Sofim8140.43

Darüber hinaus ist es notwendig, den Diesel mit niedrigem Kondensatpunkt 10 bis 20 Minuten vor der Abschaltung zu wechseln, um den Diesel mit hohem Kondensatpunkt im Ölversorgungssystem zu reinigen und so eine Verstopfung des Ölkreislaufs nach der Abschaltung zu vermeiden. In kalten Gebieten, in denen es an leichtem Diesel mit niedrigem Gefrierpunkt mangelt, können 10 bis 40 % Kerosin auch leichtem Diesel mit hohem Gefrierpunkt beigemischt und gleichmäßig gemischt werden, um den Gefrierpunkt zu senken.

Die grundlegenden Anforderungen des Diesel-Einspritzventils sind: Der Einspritzdruck ist hoch (bezieht sich auf den angegebenen Bereich), die Sprühqualität ist gut, das vordere Ende tropft nicht, das hintere Ende hat weniger Öl. Aus diesem Grund sollte der frühe Ausfall des Einspritzventils analysiert werden und durch einfache Inspektion und Einstellung können die Anforderungen des Kraftstoffsystems erfüllt werden.

Ursache für den Ausfall der Einspritzdüse

Die Hauptgründe für das Verbrennen und Schmelzen von Düse und Mantel während des Motorbetriebs sind folgende:

A. Langer Leerlaufbetrieb aufgrund niedriger Verbrennungstemperatur, schlechter Kraftstoffzerstäubung und unzureichender Verbrennung. Bei kalten Wetterbedingungen im Winter ist die Verbrennungssituation aufgrund der niedrigen Außentemperatur schlechter, und in der Brennkammer und der Düse kommt es leicht zu Kohlenstoffansammlungen. Die Ansammlung von Kohlenstoff in der Düse kann leicht zu einer Verschlechterung der Arbeitsbedingungen und der Qualität der Düse führen. Verbrennungskammerkohle, die Wärmeableitung wird sich verschlechtern, es kommt zu ernsthaften Verstopfungen des Düsenlochs und dem Phänomen des tropfenden Öls. Der Kraftstoff haftet an der Verbrennung des Düsenkopfes, die Wärmeaufnahmezeit ist lang, die lokale Temperatur ist hoch und die Düse und der Mantel schmelzen.