Diesel-Automotor-Einspritzdüse DLLA156SM139A 105025-1390 für Zexel-Einspritzdüse
Produktbeschreibung
| Referenz.Codes | DLLA156SM139A |
| Anwendung | DAEWOO DH200-5 |
| Mindestbestellmenge | 10 Stück |
| Zertifizierung | ISO9001 |
| Herkunftsort | China |
| Verpackung | Neutrale Verpackung |
| Qualitätskontrolle | 100 % vor dem Versand getestet |
| Vorlaufzeit | 7~10 Werktage |
| Zahlung | T/T, L/C, Paypal, Western Union, MoneyGram oder nach Ihren Wünschen |
Verschleißeigenschaften und Einfluss von Einspritznadelventilkupplungen
(1) Spannung und Impulsdauer ablesen und vergleichen
Das Injektionssignal kann mit einem Oszilloskop dargestellt werden.Verbinden Sie dazu die Messleitung mit der Signalleitung und die andere Leitung mit einem geeigneten Erdungsstift.Bei laufendem Motor ist es möglich, aus dem Signalmuster die Spannung und die Impulsdauer (Öffnungszeit) abzulesen.Beim Öffnen der Drosselklappe muss die Impulsdauer in der Beschleunigungsphase ansteigen und bei konstanter Motordrehzahl (ca. 3000 U/min) wieder auf oder knapp unter den Leerlaufwert fallen.Die Ergebnisse einzelner Zylinder können miteinander verglichen werden und können Hinweise auf mögliche Fehler, z. B. eine schlechte Spannungsversorgung, geben.
(2) Messen Sie den Kraftstoffdruck und prüfen Sie die Ansaug- und Abgassysteme auf Undichtigkeiten
Weitere wichtige Tests sind die Messung des Kraftstoffdrucks, um weitere möglicherweise fehlerhafte Komponenten (Kraftstoffpumpe, Kraftstofffilter, Druckregler) zu identifizieren, sowie die Überprüfung der Ansaug- und Abgassysteme auf Undichtigkeiten, um falsche Messergebnisse zu verhindern.Wenn der Sensor über einen 2-poligen Anschluss verfügt, handelt es sich höchstwahrscheinlich um einen induktiven Sensor.Dabei können der Innenwiderstand, ein möglicher Kurzschluss nach Masse und das Signal ermittelt werden.
Dazu die Steckverbindung entfernen und den Innenwiderstand des Sensors prüfen.Liegt der Innenwiderstandswert bei 200 bis 1.000 Ohm (abhängig vom Referenzwert), ist der Sensor in Ordnung.Bei einem Wert von 0 Ohm liegt ein Kurzschluss vor, bei M Ohm liegt eine Unterbrechung vor.Die Prüfung auf Masseschluss erfolgt mit dem Ohmmeter von einem Anschlusspin zur Fahrzeugmasse.Der Widerstandswert muss gegen unendlich tendieren.Die Prüfung mit einem Oszilloskop muss ein ausreichend starkes Sinussignal ergeben.Bei einem Hallgenerator sind lediglich die Signalspannung in Form eines Rechtecksignals und die Versorgungsspannung zu prüfen.Dabei muss ein von der Motordrehzahl abhängiges Rechtecksignal entstehen.Wir möchten an dieser Stelle noch einmal betonen, dass der Einsatz eines Ohmmeters zur Zerstörung des Hallgenerators führen kann.
