ZQYM-8320 Common Rail Dieselkraftstoff vp44 Einspritzpumpenprüfstand HEUI Injektortestgerät Pumpentester-Simulator

Die Leistung eines Dieselmotors hängt maßgeblich von der genauen Einstellung der Kraftstoffeinspritzpumpe ab.Obwohl der Prüfstand für Kraftstoffeinspritzpumpen strenge technische Anforderungen stellt, um die Genauigkeit der Parametereinstellung der Kraftstoffeinspritzpumpe sicherzustellen, kann die Debugqualität der Kraftstoffeinspritzpumpe bei unsachgemäßer Verwendung und Wartung nicht garantiert werden.

1 Technische Anforderungen an den Prüfstand für Einspritzpumpen
(1) Der Skalenfehler des Prüfstands sollte an keiner Stelle ±10' überschreiten und die Skala sollte klar sein.
(2) Die momentane Drehzahlschwankung innerhalb jeder Umdrehung der Abtriebswelle des Prüfstands darf 1 % der Prüfdrehzahl nicht überschreiten, wenn die gemessene Drehzahl der Antriebsscheibe der Abtriebswelle > 600 U/min beträgt;Wenn die Drehzahl ≤ 600 U/min beträgt, darf die momentane Drehzahlschwankung nicht mehr als 6 U/min betragen.
(3) Der Zählmechanismus des Prüfstands sollte genau und empfindlich sein und in jedem Gang 100 bis 1000 Mal zählen können, und der zulässige Zählfehler des gesamten Systems beträgt 1 Mal.
(4) Der Ölmesszylinder des Prüfstands muss eine klare und genaue Skala haben, die Mindestskala sollte nicht größer als 1 % des Skalenendwerts sein und der Skalenfehler sollte innerhalb von 0,5 % des Skalenendwerts liegen.
(5) Der Ölversorgungsdruck des Prüfstands sollte einstellbar sein und stabil gehalten werden.Bei Nenngeschwindigkeit und wenn alle Auslässe geschlossen sind, sollte der maximale Druck Folgendes erreichen: Niederdruck-Ölkreislauf ≥ 0,4 MPa;Hochdruck-Ölkreislauf ≥ 34 MPa.
(6) Parameter der Hochdruckkraftstoffleitung zum Debuggen der Inline-Kraftstoffeinspritzpumpe: Länge × Außendurchmesser × Innendurchmesser, wovon 600 mm × 6 mm × 2 mm zum Debuggen der Kraftstoffeinspritzpumpe verwendet werden, deren zirkulierender Kraftstoff Das Versorgungsvolumen überschreitet nicht 300 mm 3 ;800 mm×8 mm×39 mm wird für die Inbetriebnahme von Kraftstoffeinspritzpumpen mit einer Umlaufölzufuhr von mehr als 300 mm verwendet;800 mm×6 mm×2 mm werden für die Inbetriebnahme von verteilten Kraftstoffeinspritzpumpen verwendet.
(7) Der vom Prüfstand ausgewählte Standard-Kraftstoffeinspritzer kann zur Ölzufuhr von maximal 300 mm3 pro Zyklus verwendet werden.Wenn die Drehzahl der Kraftstoffeinspritzpumpe 1000 U/min beträgt, ist die Ölzufuhr-Zahnstange auf die Position von 103 mm3 Zyklus fixiert.1000-fache Pumpe. Wenn das Ölvolumen im Bereich von 102–103 cm3 liegt, beträgt der Öffnungsdruck des Nadelventils 17,5 MPa.
(8) Für die verwendete Kraftstoffeinspritzpumpe sollte aufgrund der eingeschränkten Nutzungsqualität die reparierte Kraftstoffeinspritzdüse des Originalfahrzeugs für die Prüfung der Kraftstoffeinspritzpumpe verwendet werden.Auf diese Weise kann gewährleistet werden, dass der Motor von Anfang an bis zum Austausch der Einspritzventilbaugruppe mit normaler und gleichmäßiger Ölversorgung läuft.Wenn zum Debuggen ein Standard-Einspritzventil verwendet wird und der Motor mit einem Nicht-Standard-Einspritzventil arbeitet, kann er nicht mit der erforderlichen Gleichmäßigkeit der Kraftstoffzufuhr arbeiten, wodurch die Bedeutung des Debuggens der Kraftstoffeinspritzpumpe verloren geht.
(9) Die Temperatur des Prüfraums hat großen Einfluss auf die Kraftstoffversorgung der Kraftstoffeinspritzpumpe, da sich der Dieselölgehalt mit der Temperatur ändert und sich die in den technischen Unterlagen angegebene Standardkraftstoffversorgung auf die Standardraumtemperatur bezieht von 20 ℃.Kraftstoffversorgung.Ein Test hat gezeigt, dass sich die Kraftstoffzufuhr um 20 bis 40 % erhöhen kann, wenn die Temperatur von 40 °C auf 6 °C sinkt, und wenn die Temperatur weiter sinkt, verringert sich der Widerstand der Hochdruckölleitung und des Injektors Durch den starken Anstieg des Dieselölanteils wird die Treibstoffversorgung stark ansteigen, das Kraftstoffangebot hingegen sinken.Um die Kraftstoffzufuhr genau einzustellen, sollte die Temperatur der Testwerkstatt im normalen Temperaturbereich von 15–20 °C gehalten werden, insbesondere reagiert die Hochgeschwindigkeits-Kraftstoffeinspritzpumpe empfindlicher auf Änderungen der Kraftstofftemperatur.