ZQYM-6320B CRS-Dieselprüfstand-Common-Rail-Injektor mit Test des Piezo-Injektors

Um die Emissionen von Dieselmotoren zu reduzieren, wurde in den letzten zwei Jahrzehnten das Common-Rail-System (CRS) populär gemacht und eingesetzt, und der Common-Rail-Druck kann 160 MPa oder mehr erreichen.Bei dem in Abbildung 1 gezeigten Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem wird der Kraftstoff aus dem Kraftstofftank (1) in den Kraftstofffilter gesaugt, dann von der Hochdruck-Kraftstoffversorgungspumpe unter Druck gesetzt und gelangt in die Common-Rail, die als Druckspeicher fungiert .Der Hochdruckkraftstoff fließt von der Common Rail durch die Hochdruckkraftstoffleitung zum elektronisch gesteuerten Kraftstoffinjektor jedes Zylinders;Dann spritzt der Kraftstoffinjektor den Kraftstoff gemäß dem festgelegten Kraftstoffeinspritzgesetz gemäß der vorgegebenen Zeit und der vorgegebenen Breite des vom Motorsteuergerät ECU (7A) ausgegebenen Impulses ein.in den Brennraum jedes Zylinders des Dieselmotors.Das von der Einspritzdüse jedes Zylinders zurückgeführte Öl fließt durch die Ölrücklaufleitung und das Ölrücklaufventil zurück in den Kraftstofftank.Zu den im Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem verwendeten Sensoren gehören: Geschwindigkeitssensor, Common-Rail-Drucksensor, Kraftstofftemperatursensor, Kurbelwellen- (oder Nockenwellen-)Drehwinkelsensor, Drosselklappenstellungssensor usw. Die von diesen Sensoren gesammelten Signale werden in den Motor eingegeben Die Ausgangssignale werden nach der Berechnung durch die ECU (7A) an die Kraftstoffförderpumpe, die Aktuatoren am Common Rail und den elektronisch gesteuerten Kraftstoffinjektor gesendet.Der Leistungsprüfstand, der für die Produktionsfehlerbeseitigung, Forschungsbewertung oder Wartungsprüfung des elektrisch gesteuerten Einspritzventils verwendet wird, muss in der Lage sein, das Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem des Motors zu simulieren und die (einzelne) Kraftstoffeinspritzmenge und Rücklaufrate zu messen jedes Zyklus des elektronisch gesteuerten Einspritzventils.Ölvolumen.