Neue Einspritzdüse Dlla140p1790 0433172092 für Kraftstoffeinspritzer 0445120141

1. Kraftstofftemperaturfeld im Spalt zwischen den Nadelventil-Kupplungsteilen:

Wenn sich das Nadelventil hin- und herbewegt, wird die kinetische Energie, die durch die Scherströmungsreibung zwischen dem Nadelventilpaar und dem Spaltkraftstoff verloren geht, in Wärmeenergie umgewandelt, die Temperatur des Spaltölfilms steigt allmählich an und der Kraftstoff dehnt sich aus, wenn die Temperatur steigt. Dadurch entsteht ein zusätzlicher Druck auf das Spaltölfilmfeld, die Belastbarkeit des Ölfilms steigt, dieses Phänomen ist der thermische Keileffekt. Wenn die Scherströmung nicht berücksichtigt wird, verringert sich die Kraftstoffdurchflussrate aufgrund des viskosen Wandwiderstands. Wenn das Nadelventil stillsteht oder sich mit niedriger Geschwindigkeit bewegt, wird der Druckverlust des Kraftstoffs vollständig in Wärmeenergie umgewandelt. Es ist schwierig, Wärme in kurzer Zeit auf die feste Wand zu übertragen, daher wird sie vereinfacht als adiabatischer Prozess bezeichnet. Aufgrund der Reibung der Kraftstoffscherströmung erhöht sich die Temperatur des Kraftstoffs und dehnt sich aus, um ein zusätzliches Druckfeld zu bilden, das den Kraftstoff zum Fließen bringt, was als Heißkeilströmung bezeichnet wird. Die Dicke des Ölfilms beeinflusst die Tragfähigkeit des Ölfilmtemperaturanstiegs. Mit abnehmender Dicke des Ölfilms steigt die Temperatur und die Tragfähigkeit nimmt allmählich zu.

2. Einfluss struktureller Parameter der Nadelventilkupplung auf die Dichtungseigenschaften

Beim Injektor verringert sich aufgrund des geringen Volumens des Öltanks die Dichtleistung der Nadelventilkupplung, wodurch der Druck in der Düsendruckkammer stark abnimmt. Daher ist ein angemessener Spalt für die Dichteigenschaften der Nadelventilkupplung sehr wichtig. Unter Berücksichtigung der Verarbeitungstechnologie und des Leckverlusts in dieser Phase werden im Allgemeinen 2 bis 4 benötigtμm.