Neuer Dieselpumpenrotorkopf VE Pumpenkopfrotor 1 468 374 041 1468374041 Einspritzpumpe

Wenn das System eingeschaltet wird, öffnet sich das Dieseleinlass-Magnetventil und der Anlasser dreht sich über das Getriebe, um den Dieselmotor mit einer Drehzahl von 200–300 U/min anzutreiben und die Dieselpumpe so anzutreiben, dass sie synchron mit der Hälfte läuft die Drehzahl des Dieselmotors. Unter der Wirkung der Flügelzellen-Dieseltransferpumpe wird Diesel in die Pumpenkammer gesaugt und in der Pumpenkammer ein ausreichender Druck aufgebaut, um sicherzustellen, dass ausreichend Diesel in die Hochdruckkammer des Kolbens gelangt. Das Steuergerät erkennt das Startsignal und liefert ausreichend Antriebsstrom an den Dieselmengensteller, um einen angemessenen effektiven Dieselzufuhrhub sicherzustellen. Angetrieben vom Anlassermotor spritzt die Rotorverteilerpumpe in regelmäßigen Abständen Dieselkraftstoff in die entsprechenden Zylinder des Dieselmotors. Nach Abschluss des Startvorgangs steigt die Drehzahl des Dieselmotors schlagartig an. Das Steuergerät bestimmt anhand des Geschwindigkeitssignals, dass der Start erfolgreich war, und reduziert in Echtzeit den Antriebsstrom des Kraftstoffaktuators, wodurch die effektive Dieselversorgung reduziert wird und der Motor im Leerlauf reibungslos läuft. Der Startvorgang ist abgeschlossen. Wenn der Kolben auf ein bestimmtes Niveau ansteigt (d. h. den effektiven Hub des Kolbens erreicht), gibt das Entladeloch am Kolben die Steuerebene der Steuerhülse frei. Der Hochdruckdiesel im Kolbenhohlraum wird durch den mittleren Dieselkanal des Kolbens entladen, der Dieseldruck fällt schnell ab und die Kraftstoffzufuhr endet. Durch die Ermittlung einer Reihe von Gründen für die lange Startzeit wurde bestätigt, dass die Ursache des Fehlers in der Inkonsistenz zwischen dem Erkennungsstatus und dem tatsächlichen Arbeitsstatus lag. Eine weitere Analyse dieser Inkonsistenz ergab, dass die Schaufeln der Dieselpumpe und der Innenkreis des Exzenterrings nicht genau aufeinander abgestimmt waren, was zu einer Dieselversorgung in der frühen Startphase führte. Unzureichende Kapazität: Durch die rationelle Anpassung der Positionen des Dieseleinlasstanks und des Dieselversorgungstanks können die Schaufeln der Dieseltransferpumpe in einem Bereich arbeiten, der das Dieselabkratzen begünstigt, wodurch die Dieselversorgungskapazität effektiv verbessert und das Problem der langen Startzeit gelöst wird .