Hochwertige neue Diesel-Einspritzdüse L381PBD Common-Rail-Einspritzdüse für Diesel-Einspritzdüsen-Ersatzteile

Analyse, warum die Einspritzdüse in den Einspritzdüsen feststeckt.(Teil 4)

Die Testobjekte, die die Designanforderungen in den Daten nicht erfüllten, sind: 1) Die Übereinstimmungslücken der beiden Stahlstempelnummern sind größer als der Designwert;

2) Die Oberflächenhärte und Rauheit der Düseninnenlöcher der beiden Stahlstempelnummern entsprechen nicht den Konstruktionsanforderungen.Die Oberflächenhärte von Nr. HHM ist viel niedriger als der Designwert;

3) Die Rundheit des Nadelventils und der Düse des Stahlstempels Nr. HHM übertrifft die Designanforderungen;

4) Der C- und V-Gehalt der Nadelventilmaterialien der beiden Stahlstempel ist niedriger als die nationalen Standardanforderungen, und der C-Gehalt der anfänglichen Stahlstempel-Nr. HD-Düse von 0,20 % ist etwas höher als die nationalen Standardanforderungen.

5 Schlussfolgerung Auf dem Foto des festsitzenden Nadelventils (Abbildung 2) ist zu erkennen, dass sich dicke Kohlenstoffablagerungen auf der Oberfläche des Nadelventils gebildet haben, sodass davon ausgegangen werden kann, dass das passende Spiel des Nadelventilpaars außerhalb der Toleranz liegt und die Neigung des Nadelventils in der Düse überschreitet. Aufgrund des Konstruktionsbereichs kann die konische Fläche am vorderen Ende des Nadelventils nicht zuverlässig abgedichtet werden.hohe Temperatur
Das Hochdruckgas strömt retrograd durch die Düsenöffnung zum Ölhohlraum der Kupplung und erzeugt dort Kohlenstoffablagerungen, die schließlich dazu führen, dass die Kupplung festklebt, wenn die Kohlenstoffablagerungen zunehmen.Darüber hinaus entsprachen die Oberflächenhärte und Rauheit des Innenlochs der Düse nicht den Konstruktionsanforderungen, so dass die Nadelventilbaugruppe eher durch Kohlenstoffablagerungen beeinträchtigt wurde und eine Stagnation verursachte.