Hochwertiges neues Common-Rail-Injektor-Steuerventil F00VC01509 Ventilbaugruppe für Ersatzteile für Kraftstoffeinspritzmotoren

Im Rahmen der Prüfstandsprüfung konnten Leistung und Kraftstoffverbrauch eines Dieselmotors kontinuierlich gesenkt werden. Nach dem Test wurde die Ölmenge des Injektors reduziert und es wurde festgestellt, dass der Dichtsitz des Düsennadelventilkörpers stark verschlissen war. Den Testdaten zufolge wird der Verschleiß der Dichtsitzfläche des Nadelventilkörpers durch die übermäßige Aufprallkraft auf die Dichtsitzfläche beim Einstellen des Einspritznadelventils verursacht. Durch die Verbesserung des Einspritzventils und die Verringerung des Durchmessers des Nadelventils wird die Aufprallkraft des Nadelventils auf die Dichtsitzfläche verringert. Der verbesserte Injektor wurde durch die Haltbarkeit des Motors bestätigt. Während des Haltbarkeitstests sind Leistung und Kraftstoffverbrauch stabil und der Verschleiß des Dichtungssitzes des Stiftventilkörpers liegt immer noch innerhalb des Grenzwerts. Das Problem ist gelöst. Die Lösung dieses Problems bietet Erfahrung und Referenz für die Konstruktion von Einspritzventilen und liefert Daten zur Unterstützung der Aufprallkraft, der der Dichtsitz des Nadelventilkörpers standhalten kann. Der Verschleiß des Nadelventilkörpersitzes von Diesel-Einspritzventilen wirkt sich erheblich aus die Form des Kraftstoffsprühstrahls und die Eigenschaften der Kraftstoffeinspritzung. Um den Schaden zu untersuchen, der durch die Nadelventilkupplung unter der Einwirkung von Hochfrequenz- und Hochspannungs-Schlagzyklen verursacht wird, wurden ein Kontaktermüdungstest, ein metallographisches Mikroskop (OM) mit Bildanalysesystem und ein Wärmefeld-Rasterelektronenmikroskop zur Untersuchung des Verschleißversagens des verwendet Beschichtungsschicht des Nadelventilsitzes und das Verformungsverhalten des Nadelventilsitzes unter verschiedenen Belastungs- und Belastungsarten. Die Ergebnisse zeigen, dass der Hauptermüdungsschadensmodus der Nadelventilkupplung unter verschiedenen Belastungsmodi der Kontaktermüdungsschaden der Endbeschichtung der Nadelventilbasis ist. Unter diesen ist die Oberflächenkontaktspannungsverteilung des Ventilkörpers mit oberer Belastung im Uhrzeigersinn gleichmäßig und die Ermüdungsgrenze ist hoch (228 MPa), während die Stufenoberflächenbelastung anfällig für ungleichmäßige Belastungskräfte ist, was zu Ermüdungsschäden führt, die sich zunächst auf die Hälfte konzentrieren Kreisfläche, Ermüdungsschäden und Schäden sind ungleichmäßig und die Ermüdungsgrenze ist gering, nur 74,6 % der Spitzenbelastung.