Hochwertiger Dieselkopfrotor 1 468 336 642 1468336642 VE-Pumpenteile Rotorkopf-Ersatzteil

Der Kolben bewegt sich nach unten. Wenn die Oberseite des Kolbens die Dieseleinlass- und -rücklauflöcher in der Hülse öffnet, gelangt der Kraftstoff durch die Dieseleinlass- und -rücklauflöcher in die Hülse, bis der Kolben die unterste Position erreicht. Wenn die Säule durch den Hochdruck-Dieselpumpennocken aus der niedrigsten Position nach oben bewegt wird, fließt ein Teil des Kraftstoffs durch die Dieseleinlass- und -rücklauflöcher zurück in den Dieseleinlassraum, bis die obere Endfläche des Kolbens den Dieseleinlass verschließt und Rücklauflöcher, und der Kraftstoff beginnt zu verdichten. Der Kolben bewegt sich weiter nach oben und der Kraftstoffdruck steigt allmählich an. Wenn der Druck den verbleibenden Druck in der Hochdruck-Dieselleitung übersteigt, öffnet sich das Dieselauslassventil und der Hochdruckkraftstoff strömt zum Einspritzventil, bis der Druck auf den Öffnungsdruck des Einspritzventils ansteigt, um die Kraftstoffeinspritzung zu öffnen. Der Motor beginnt mit der Kraftstoffeinspritzung. Wenn sich der Kolben weiter nach oben zum Schacht bewegt und das Dieselrücklaufloch öffnet, kommuniziert der Hochdruckkraftstoff im oberen Teil des Kolbens über die gerade Nut und den Schacht des Kolbenkopfes mit dem Dieselrücklaufloch und fließt zurück zum Dieselrücklaufloch Diesel-Einlasskammer und die Hochdruck-Dieselpumpe hört auf, Diesel zu pumpen. Zu diesem Zeitpunkt sinkt der Druck im Hülsenhohlraum schnell, das Dieselauslassventil schließt und die Einspritzdüse stoppt die Kraftstoffeinspritzung. Die Einstellung des Dieselvolumens wird erreicht, indem die Position der Zahnstange angepasst wird, um den Einstellzahnkranz in Drehung zu versetzen, der die Säule in Drehung versetzt, den effektiven Hub der oberen Oberfläche des Kolbens und der Rutsche ändert und eine Einstellung des Dieselvolumens realisiert. Die Hochdruck-Dieselpumpe des Dieselmotors erhöht den Kraftstoff auf einen bestimmten Druck und spritzt den Kraftstoff entsprechend der Belastung des Dieselmotors zur Verbrennung regelmäßig und quantitativ über den Injektor in den Zylinder ein.