Hochwertige Diesel-Einspritzdüse Dlla155s529 für Deutz Tcd7.8 L6

Die Form der Druckwelle wird direkt durch den Einspritzvorgang bestimmt, der das direkteste Wahrnehmungssignal des Kraftstoffeinspritzvorgangs darstellt. Wenn der Injektor nicht ordnungsgemäß funktioniert, ist die Druckschwankung zwangsläufig abnormal, sodass das Drucksignal zur Fehlerdiagnose des Injektors verwendet werden kann. Aufgrund der komplexen inneren Struktur der Düse und des extrem engen Raums ist die Installation eines Drucksensors an der Düse äußerst schädlich für die Struktur der Düse, was dazu führen kann, dass der Injektor nicht normal funktioniert. Platzieren Sie den Drucksensor am Ende der Verbindung zwischen der Hochdruckölleitung und dem Injektor und verwenden Sie den Druck am Ende der Hochdruckölleitung, um den Eingangsdruck des Injektors zu ersetzen.

Mit zunehmender Einspritzdauer erhöht sich die Verschiebung des Nadelventils, was zu einer Vergrößerung des Strömungsquerschnitts an der Düse und einer Erhöhung des Strömungskoeffizienten der Düse führt. Mit der Erhöhung des Einspritzdrucks wird die Öffnungsgeschwindigkeit des Nadelventils beschleunigt und die Sitzzeit verzögert, was zu einer längeren Einspritzdauer und einer Vergrößerung des Einspritzvolumens aus der Düse führt, was zu einer weiteren Steigerung führt im Durchflusskoeffizienten. Bei einer geringen Kraftstoffeinspritzmenge hat der Kraftstoffeinspritzdruck einen größeren Einfluss auf den Spitzenwert des Durchflusskoeffizienten. Bei niedrigem Kraftstoffeinspritzdruck liegt der Spitzenwert des Durchflusskoeffizienten zwischen 0,20 und 0,45; Wenn der Kraftstoffeinspritzdruck hoch ist, liegt der Spitzenwert des Durchflusskoeffizienten zwischen 0,30 und 0,65.