Hochwertiger Dieselkraftstoffeinspritzer 338004X450 Autoteile für FORD RANGER 2.8D

Da die nationalen Anforderungen an Fahrzeugemissionen und Kraftstoffverbrauch immer strenger werden, geht die technologische Entwicklung von Dieselmotoren in Richtung höherer Leistungseffizienz, höherer thermischer Effizienz und geringerer Emissionen. Die neue Generation des Dieseleinspritzsystems, das Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffsystem, ist eine neue Generation des Dieseleinspritzsystems. Das Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffsystem ist in der Lage, Einspritzmenge und Einspritzzeitpunktsteuerung in einer einzigen Einheit zu vereinen, die von den Einspritzdüsen gesteuert wird, und der Einspritzdruck ist unabhängig von der Drehzahl und Last des Motors. Der Injektor ist eine sehr komplexe Struktur und eine Schlüsselkomponente des Kraftstoffeinspritzsystems. Die Leistung des Injektors hat direkten Einfluss auf die Leistung des gesamten Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystems, was wiederum erhebliche Auswirkungen auf die Motorleistung hat. Daher ist es im Zuge der Motorleistungsentwicklung unerlässlich, die Einspritzeigenschaften der Einspritzventile am Common Rail zu verbessern.

Der elektronisch gesteuerte Common-Rail-Injektor besteht aus drei Funktionskomponenten: Düseneinspritzdüsen, Magnetventilen und einem hydraulischen Servosystem. Hochdruckkraftstoff wird von der Hochdruckkraftstoffleitung zu den Einspritzdüsen geleitet, wo er durch die Einlass- und Auslassöffnungen strömt und in den Steuerraum gelangt. Der Steuerraum ist über eine durch ein Magnetventil geöffnete Rücklaufdrosselöffnung mit der Ölrücklauföffnung verbunden. Bei geschlossener Rücklauföffnung ist der Druck auf der Oberseite des Nadeleinspritzventils größer als die Kraft auf die Druckfläche an der Unterseite des Nadeleinspritzventils, das Nadeleinspritzventil wird gegen den Sitz der Einspritzdüse gedrückt und Es gelangt kein Kraftstoff in die Brennkammer. Bei Betrieb des Elektromagnetventils wird die Rücklaufblende geöffnet und der Druck im Steuerraum sinkt. Wenn die auf die Oberseite des Einspritznadelventils wirkende Kraft geringer ist als die Kraft, die auf die drucktragende Oberfläche des Einspritznadelventils wirkt, öffnet das Einspritznadelventil sofort und Kraftstoff wird durch die Einspritzöffnung in den Brennraum eingespritzt. Dabei fließt neben der in den Brennraum eingespritzten Kraftstoffmenge zusätzlicher Kraftstoff über die Drosselblende ab, der über den Rücklaufkanal in den Kraftstofftank zurückgeführt wird.