Hochwertiger Diesel-Kraftstoffeinspritzpumpenkolben 9 411 085 006 9085-006 Motorteile 9411085006
Produktbeschreibung
Referenz. Codes | 9 411 085 0669085-006 |
OE/OEM-Codes | / |
Anwendung | / |
Mindestbestellmenge | 6 Stück |
Zertifizierung | ISO9001 |
Herkunftsort | China |
Verpackung | Neutrale Verpackung |
Qualitätskontrolle | 100 % vor dem Versand getestet |
Vorlaufzeit | 7~15 Werktage |
Zahlung | T/T, L/C, Paypal, Western Union oder nach Ihren Wünschen |
4 Methoden zur Identifizierung des Kolbenverschleißes bei Dieselmotoren
Das Kolbenpaar im Dieselmotor ist ein Verschleißteil. Wenn es während der Wartung des Dieselgeneratorsatzes nach Belieben ausgetauscht wird, führt dies unweigerlich zu Abfall. Daher ist es wichtig, die Identifizierungsmethode zu beherrschen.
Je nach Anordnung des Kolbens kann die Kolbenpumpe in eine Radialkolbenpumpe und eine Axialkolbenpumpe unterteilt werden. Die Achse des Kolbens der Axialkolbenpumpe verläuft parallel zur Achse der Antriebswelle, während die Achse des Kolbens der Radialkolbenpumpe senkrecht zur Achse der Antriebswelle verläuft. Unabhängig von der Form ist das Grundprinzip dasselbe.
Die Funktion des Kolbenpaars der Dieselmotor-Einspritzpumpe besteht darin, den Dieseldruck zu erhöhen, um den Anforderungen des Einspritzdrucks der Einspritzdüse gerecht zu werden, und das Ölvolumen und die Kraftstoffzufuhrzeit zu steuern. Das Kolbenpaar ist ein wichtiger Bestandteil der Einspritzpumpenbaugruppe. Es muss nicht nur eine gute Abdichtung, sondern auch gute Gleiteigenschaften aufweisen. Wenn der Kolben festsitzt oder festsitzt, wird es schwierig, die Zahnstange zu bewegen, oder sie kann sich sogar nicht mehr bewegen, und der Einsteller fällt aus.
Die Beschädigung des Kolbenpaars ist hauptsächlich auf Verschleiß zurückzuführen, und die Verschleißteile konzentrieren sich hauptsächlich auf die lokale Arbeitsfläche, d den Rand des Rücklauföllochs. Die Inspektions- und Identifizierungsmethoden sind wie folgt:
(1) Inspektion am Fahrzeug.
① Fehleranalysemethode. Der Verschleiß des Kolbenpaares hat den größten Einfluss auf den Vorschubwinkel der Kraftstoffzufuhr. Wenn die Kraftstoffeinspritzpumpe zu spät mit der Kraftstoffzufuhr beginnt, die Kraftstoffzufuhrzeit vorzeitig endet und der Kraftstoffzufuhrdruck nicht ausreicht, halten Sie das Fahrzeug an und drehen Sie die Kurbelwelle durch, um das Geräusch der Kraftstoffeinspritzung zu hören. Wenn Sie das normale Geräusch der Kraftstoffeinspritzung nicht hören können, bedeutet dies, dass das Kolbenpaar stark verschlissen ist und ersetzt werden sollte.
② Methode zum Fühlen mit dem Finger. Entfernen Sie das Hochdruckölrohr, stellen Sie den Gashebel auf die maximale Kraftstoffzufuhrposition, drücken Sie mit dem Daumen fest auf die Öffnung des Ölauslassventilsitzrohrs und drehen Sie dann die Kurbelwelle, damit die Ölpumpe Öl fördert, oder drücken Sie mit einem Schraubenzieher auf den Ölauslassventilsitz Pumpenfuß. Wenn der Öldruck sehr hoch ist und der Daumen schwer zu drücken ist, bedeutet dies, dass das Kolbenpaar weiterhin verwendet werden kann; Wenn der Öldruck schwach ist, bedeutet dies, dass das Kolbenpaar stark verschlissen ist und ausgetauscht werden sollte.
(2) Injektortestmethode. Wenn Sie das Kolbenpaar des Zylinders überprüfen, entfernen Sie die Hochdruckölleitung und drehen Sie sie in einen anderen Winkel, schließen Sie eine Standardeinspritzdüse an (Druck auf 19,6 MPa eingestellt), stellen Sie die Einspritzdüse nach unten und stellen Sie die Drosselklappe auf die maximale Kraftstoffzufuhr ein Position ein und drehen Sie die Kurbelwelle nach der Dekompression durch, um den Zerstäubungszustand der Einspritzdüse zu beobachten. Wenn die Zerstäubung gut ist, bedeutet dies, dass das Kolbenpaar weiterhin verwendet werden kann; Wenn der Injektor kein Öl versprüht, weist dies darauf hin, dass das Kolbenpaar abgenutzt und das Pumpenöl schwach ist und nicht mehr verwendet werden kann.
(3) Instrumentenmessmethode. Verwenden Sie ein Manometer mit einem Bereich von 0–60 MPa, schließen Sie es an die Hochdruckölleitung der Zylindereinspritzpumpe an, stellen Sie den Gashebel auf die maximale Kraftstoffzufuhrposition, drehen Sie die Kurbelwelle, um die Luft zu entfernen, und lassen Sie das Manometer ab Druckanstieg auf 24,5 MPa. Beobachten Sie die Geschwindigkeit des Öldruckabfalls am Manometer. Im Allgemeinen sollte er für mindestens 5–10 Minuten von 24,5 MPa auf 14,7 MPa abfallen, um einen guten Wert zu erreichen.
(4) Beobachtungsmethode. Überprüfen Sie mit bloßem Auge oder einer 4- bis 10-fachen Lupe, ob auf der Oberfläche des Kolbens offensichtliche Verschleißerscheinungen, Streifenrillen oder Rostflecken vorhanden sind, ob die Kanten der schrägen Rillen und geraden Rillen am Kopf des Kolbens vorhanden sind abgestumpft oder abgeblättert sind und ob der Kolben Defekte wie Biegung oder Kopfverformung aufweist.