Hochwertige Common-Rail-Diesel-/Kraftstoffeinspritzdüse DLLA140P643

Die beiden wichtigsten technologischen Innovationen bei der Entwicklung der Dieselmotorentechnologie stehen im Zusammenhang mit dem Kraftstoffsystem. Der Einsatz elektronischer Steuerungstechnik gilt als Meilenstein in der Entwicklung der Dieselmotorentechnik.

Die Hauptteile des Kraftstoffinjektors sind Teile des Magnetventils, des Steuerventils, des Kolbens und des Nadelventilpaars. Der Hochdruckkraftstoff wird durch die Common-Rail-Leitung transportiert. Im Kraftstoffinjektor gibt es zwei Kraftstoffzufuhrwege: einer führt in die Steuerkammer über dem Steuerkolben und der andere in die Speicherkammer oben am Nadelventil. Wenn das Magnetventil nicht bestromt ist, ist der Ölauslass im Steuerraum geschlossen. Da die Querschnittsfläche des Steuerkolbens größer ist als die Fläche der konischen Druckfläche des Nadelventils, wird in Verbindung mit der Vorspannkraft der Kolbenfeder das Nadelventil fest auf die Sitzfläche gedrückt; Wenn das Magnetventil das Steuersignal empfängt und angeschlossen wird, wird die Ölauslassöffnung allmählich geöffnet. Zu diesem Zeitpunkt nimmt die Strömungsdifferenz des Kraftstoffs im Steuerraum allmählich ab, der Flüssigkeitsdruck auf den Kolben wird geschwächt und das Nadelventil allmählich steigt, strömt der Kraftstoff in den Düsendruckraum nach dem Spritzloch, wodurch sich ein Kraftstoffsprühnebel bildet. Wenn die elektromagnetische Kraft des Magnetventils abnimmt, reicht der hydraulische Druck nicht aus, um die Federvorspannkraft zu überwinden und das Nadelventil am Ende der Öleinspritzung wieder in Position zu bringen.