Der Injektor wird von einer elektromagnetischen Spule gesteuert und die Umschaltung des elektromagnetischen Spulenstroms wird von der ECU gesteuert. Das Steuergerät verarbeitet das vom Sensor zurückgemeldete Signal und sendet ein elektrisches Signal an den Injektor. Das elektrische Signal bestimmt den Zeitpunkt, zu dem die Einspritzdüse öffnet und Benzin einspritzt. Dieses Zeitintervall wird als „Impulsbreite“ des Injektors bezeichnet. Wenn die Magnetspule des Injektors erregt wird, wird ein Magnetfeld erzeugt. Unter der Wirkung des Magnetfelds überwindet der Kolben die Federkraft und wird angesaugt, wodurch der Ventilkörper vom Ventilsitz wegbewegt wird und Benzin unter Druck aus der Düse ausgestoßen wird; Wenn die Magnetspule stromlos ist, verschwindet das Magnetfeld. , der Kolben bewegt sich unter der Wirkung der Federkraft nach unten, und der Ventilkörper drückt gegen den Ventilsitz, um die Düsenöffnung abzudichten, und Benzin kann nicht entweichen. Der Ventilkörper wird entsprechend seiner Struktur in zwei Typen unterteilt: Kugelventil und Nadelventil. Um die Genauigkeit der Kraftstoffeinspritzung zu gewährleisten, erfordern das Kugelventil oder das Nadelventil und der Ventilsitz eine hohe Bearbeitungsgenauigkeit, und der Hub des Ventilkörpers ist sehr gering, nur etwa 0,1 mm. Aufgrund der Funktion des Druckreglers herrscht vor dem Injektor ein Hochdruck-Ölkreislauf und dahinter ein Niederdruck im Saugrohr. Durch die Druckdifferenz entsteht ein Unterdruck, der dafür sorgt, dass der Kraftstoff in einen Nebel in der Nähe des Einlassventils eingespritzt wird.

Obwohl das elektronisch gesteuerte Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzsystem über eine Einspritzdüse für jeden Zylinder verfügt, wird die von der Einspritzdüse eingespritzte Kraftstoffmenge durch die Impulsbreite bestimmt, was bedeutet, dass die eingespritzte Kraftstoffmenge von der Öffnungszeit der Einspritzdüse abhängt. Allerdings sind nicht alle unterschiedlichen Formen der Kraftstoffeinspritzung gleich. Es gibt allgemeine Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzsysteme (MPI) und sequentielle Kraftstoffeinspritzsysteme (SFI).