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Dynamische Flüssigkeitslecks gehören zu den Haltbarkeitsindikatoren des Kraftstoffsystems. Dies bedeutet, dass unter extremen Straßenbedingungen oder intensiven Fahrszenarien die Flüssigkeit nicht aus der Tankdruckausgleichsvorrichtung, die im Allgemeinen als Betankungsbegrenzungsventil bezeichnet wird, aufgrund der Schwerkraft abfließt Ventil und zwei Arten von Entlüftungsventilen, und der Innendruck des Tanks wird in einem sicheren Bereich gehalten. Um den Belüftungsanforderungen gerecht zu werden, ist das Brennstoffsystem als offene Struktur konzipiert und über den Aktivkohlebehälter mit der Umgebung verbunden. Das Betankungsbegrenzungsventil und das Schwerkraftventil werden entsprechend der Kraftänderung des eingebauten Schwimmers geöffnet und geschlossen, wie in Abbildung 2 dargestellt. Wenn der Druck im Tank größer als der voreingestellte Öffnungsdruck des Ventils ist, öffnet und schließt sich der Schwimmer Das Öl und das Gas werden von der Aktivkohle im Aktivkohlebehälter abgegeben und adsorbiert, um die Verdunstungsemissionen des Fahrzeugs zu verringern. Unter dynamischen Bedingungen kann Öl durch das offene Ventil in den Aktivkohlebehälter eindringen, was zu einer abnormalen Kraftstoffzufuhr oder -füllung des Tanks, einem Durchnässen des Aktivkohlebehälters, Rissen im Tank und anderen Problemen führt, die die gesamte Belüftungsleistung des Kraftstoffsystems beeinträchtigen.

Die vorgeschlagene Steuerstrategie für jeden Zyklus der Kraftstoffeinspritzzeit, -dauer und -anzahl der Einspritzungen basiert auf der Motordrehzahl und Fahrereingaben, und ihr Steueralgorithmus kann den Motor-MAP online kalibrieren; Die vorgeschlagene Hochdruckpumpen-Steuerstrategie für den Startzustand eines Common-Rail-Dieselmotors erfordert, dass der Einspritz-MAP ein Feed-Forward-Steuermodul bildet. Die vorgeschlagene periodische Funktion basierend auf dem konzentrierten Modell wird vorgeschlagen, um die korrigierte Kraftstoffmenge zu berechnen, wobei die schwankende Amplitude der Haupteinspritzmenge weiterhin aus dem MAP-Diagramm erhalten wird. Die Feed-Forward-Rail-Steuerung wird unter Verwendung des MAP aus Motordrehzahl, aktuellem Common-Rail-Druck (im Folgenden als Rail-Druck bezeichnet) und Einspritzmenge durchgeführt. In diesem Fall wird die Schwankungsamplitude des Haupteinspritzvolumens immer noch durch den MAP ermittelt; Die Feed-Forward-Rail-Drucksteuerung wird unter Verwendung der MAPs der Motordrehzahl, des aktuellen Common-Rail-Drucks (im Folgenden als Rail-Druck bezeichnet) und des Einspritzvolumens durchgeführt, um die Druckschwankung zu stabilisieren und eine präzise Kraftstoffeinspritzung zu erreichen. Das MAP-Kennfeld spielt in den meisten Kraftstoffkontrollstrategien eine Schlüsselrolle, muss jedoch durch umfangreiche Experimente ermittelt werden. Bei einer kontinuierlichen Einspritzung schwankt die eingespritzte Kraftstoffmenge, wenn sich die Zeit zwischen den Einspritzungen ändert, und die Kosten für MAP-Tests für schwankende Kraftstoffmengen unter verschiedenen Betriebsbedingungen steigen dramatisch an, um die Schwankungen widerzuspiegeln.