Originaler neuer Cat Perkins Diesel-Kraftstoffeinspritzer 2645A743 321-0990 10r-7668, kompatibel mit Perkins PJ-Motor

Der Einfluss von Düsendurchmesser, Einspritzdruck und Umgebungstemperatur auf die Sprüheigenschaften in Dieselmotoren(Teil 3)

3. Ergebnis und Diskussion

Bei dieser Analyse wurden zwei unterschiedliche Durchmesser verwendet, nämlich 0,20 mm und 0,12 mm. Diese Simulation verwendet verschiedene Umgebungstemperaturen von 500 K und 700 K für jeden Einspritzdruck, simuliert mit 40 MPa, 70 MPa und 140 MPa. Das Ziel dieser Simulation besteht darin, die verschiedenen Formen der Sprüheigenschaften zu untersuchen, die durch den Düsendurchmesser, die Umgebungstemperatur und den Einspritzdruck des Dieselmotors beeinflusst werden. Die Analyse der Sprüheigenschaften dieser Simulation konzentriert sich stärker auf den Tropfendurchmesser, die Eindringlänge und die Aufbruchlänge, die sich auf die Parameterverwendung auswirken. Die Gitterempfindlichkeit wurde am Modell mit verschiedenen Gittergrößen getestet. Die Gittergröße ist in drei Stufen unterteilt: grobe, mittlere und feine Gitter. Tabelle 2 gibt die Anzahl der Elemente und Knoten für jede Gruppe unterschiedlicher Gittergrößen an.

Außerdem liegt die Anzahl der Elemente zwischen 24997 und 114555 Elementen. Die Anzahl der Elemente ist offensichtlich direkt proportional zur Anzahl der Knoten, indem die Gittergröße von grob nach fein ansteigt und auch der Glättungsgrad von niedrig nach hoch ansteigt.

Abbildung 6 zeigt, dass bei 40 MPa der Parameter Tröpfchendurchmesser bei 0,20 mm und 500 K eine größere Tröpfchengröße zeigt. Die Farbe Rot stellt im Vergleich zu 0,12 mm und 700 K eine größere Tröpfchengröße dar. Die Tröpfchenverteilungsgröße beträgt 0,12 mm und 0,2 mm sind in den Abbildungen 7 und 8 dargestellt. Wie in den Diagrammen dargestellt, zeigen sie, dass das Muster der Verteilungsgröße des Tröpfchens parallel ist gegenseitig. Je höher die Umgebungstemperatur und der Injektionsdruck, desto kleiner ist der Tropfendurchmesser.

Das Ergebnis beschreibt, dass eine geringe Kraftstoffeinspritzung in die Kammer zu einer geringeren Verbrennung führen kann. Gleichzeitig hängt der Tröpfchendurchmesser vom Luftwiderstand in der Kammer ab, was dazu führen kann, dass der Tröpfchendurchmesser kleiner wird, wenn die Luft mit dem Kraftstoff kollidiert.