Kraftstoffeinspritzdüse Ejbr04501d R04501d A6640170121 für Ssangyong Korando Kyron Rexton Rodius Motor E-Xdi 200

Das aus hochwertigem Lagerstahl gefertigte zylindrische Gleitspiel beträgt nur 0,001 mm bis 0,0025 mm und wird durch hochpräzise Bearbeitungs- oder Schleifoptionen erreicht. Verschiedene Einspritzdüsenkupplungen sind nicht austauschbar. Ist der Spalt zu groß, sinkt der Einspritzdruck und die Spritzqualität verschlechtert sich; Der Spalt ist zu klein und das Nadelventil kann leicht verklemmen. Der Ringkegel (drucktragender Kegel) in der Mitte des Nadelventils befindet sich im ringförmigen Ölhohlraum des Nadelventilkörpers und hat die Funktion, dem durch den Öldruck erzeugten Axialschub standzuhalten, um das Nadelventil anzuheben. Der Kegel am unteren Ende des Nadelventils (Dichtungskegel) passt zum Nadelventilkörper und dichtet den inneren Hohlraum des Injektors ab.

Der obere Teil des Nadelventils hat eine konvexe Schulter. Wenn das Nadelventil geschlossen ist, ist der Abstand h zwischen der Schulter und der unteren Endfläche des Injektorkörpers der maximale Hub des Nadelventils, und seine Größe bestimmt die Höhe Kraftstoffeinspritzung, im Allgemeinen H=0,4 mm–0,5 mm. An der Verbindungsstelle des Nadelventilkörpers und des Injektors befinden sich 1-2 Fixierstifte 8, um zu verhindern, dass sich der Nadelventilkörper dreht und eine Fehlausrichtung der Öleinlassöffnung vermieden wird.

Wenn der Injektor arbeitet, gelangt der Hochdruckdiesel von der Injektorpumpe durch die Ölleitungsverbindung in den Öleinlass am Injektorkörper und dann in den ringförmigen Ölhohlraum in der Mitte des Nadelventilkörpers und wirkt so auf den Druck -Lagerkegel des Nadelventils, der einen nach oben gerichteten axialen Druck auf das Nadelventil ausübt. Sobald dieser Druck größer als der Vordruck der Einspritzreglerfeder ist, bewegt sich das Nadelventil sofort nach oben, öffnet das Einspritzloch und der Hochdruck- Druck-Dieselkraftstoff wird sofort in den Brennraum eingespritzt. Wenn die Kraftstoffeinspritzpumpe aufhört, Öl zu liefern, sinkt der Druck im Hochdruckölkanal schnell, und das Nadelventil kehrt unter der Wirkung der Druckregulierfeder rechtzeitig in die Position zurück, und das Einspritzloch wird geschlossen, um den Kraftstofffluss zu stoppen Injektion.

Eine kleine Menge Dieselkraftstoff, der in den ringförmigen Ölhohlraum des Nadelventilkörpers gelangt, fließt durch den Spalt zwischen den Passflächen des Einspritzventilpaars zum Ende der Druckregulierungsfeder, gelangt in die Ölrücklaufleitung und fließt zurück zum Filter Wird zum Schmieren des Einspritzventilpaars verwendet.

Der Öffnungsdruck (Einspritzdruck) des Nadelventils hängt von der Vorspannung der Reglerfeder ab. Verschiedene Motoren haben unterschiedliche Einspritzdruckanforderungen, die durch die Druckregulierschraube eingestellt werden können, der Druck steigt beim Einschrauben und sinkt beim Herausschrauben.