Kraftstoffeinspritzpumpenbaugruppe 0445020608 0445020157 für D06frc-Dieselmotorteile

Tipps für Getriebeölpumpen

Funktionsprinzip der Zahnradölpumpe
Wenn der Dieselmotor läuft, dreht sich das Kurbelwellenzahnrad über das Zwischenzahnrad der Ölpumpe, und das in der Ölpumpe eingebaute Antriebszahnrad dreht sich mit der Antriebswelle und treibt gleichzeitig das Abtriebszahnrad in die entgegengesetzte Richtung Richtung. Die Zähne des Antriebszahnrads und des Abtriebszahnrads greifen ineinander und teilen das Innere des Pumpenkörpers in zwei unabhängige, abgedichtete Räume. Durch die Hochgeschwindigkeitsdrehung des Zahnrads wird das Öl am Ölauslass zwischen den Zahnradzähnen in die Druckölkammer gebracht, so dass das Öl in der Öldruckkammer kontinuierlich zunimmt, der Druck steigt und das Öl ausgestoßen wird Steckdose. Das Öl im Ölsaughohlraum wird abgesaugt, um ein Teilvakuum zu erzeugen, und das Öl im Ölsumpf wird kontinuierlich in den Ölsaughohlraum gesaugt. Der Ölförderdruck der Ölpumpe wird im Allgemeinen durch das Druckbegrenzungsventil am Ölfilter gesteuert. Wenn der Öldruck zu hoch ist, wird das Druckbegrenzungsventil geöffnet und der Öleinlass lässt das Öl direkt in die Ölwanne fließen, um den Druck im Ölkreislauf zu verhindern. Hoher Ölstand und Ausfall der Ölpumpe.
Fehleranfällig bei Getriebeölpumpen
Unter normalen Umständen sind die verschiedenen Verschleißgeschwindigkeiten aufgrund der guten Schmierbedingungen der Ölpumpe noch relativ langsam. Nach längerem Gebrauch weisen jedoch auch das Stirnflächenspiel und die Zahnoberfläche des Zahnrads, der Zapfen und die Lagerbohrung, der Pumpenkörper und die Innenwand des Pumpengehäuses unterschiedlichen Verschleiß auf. Wenn ein bestimmter Grenzwert erreicht wird, führt dies zu einer Verringerung der Ölversorgung und einem Abfall des Ölversorgungsdrucks.